城市交通噪声在垂向上分布规律研究

    随着城市化水平的不断提高,城市道路交通网也日臻完善,城市中的汽车数量迅猛增加,由此而引发的城市交通噪声污染也越来越突出.在香港、北京、巴黎和纽约等一些特大城市,道路交通噪声在环境噪声中的贡献值达60%～70%.根据美国的调查显示, 46%的城市人口受到噪声的困扰,其中86%的人指出噪声主要来自汽车[1]. 1995年以来,我国城市居民对噪声投诉比例占所有环境投诉的62%,这一比例仍呈逐年上升的趋势.这主要是由于道路交通噪声污染对沿线居民的正常生活、工作、学习、休息环境的干扰程度和范围不断加剧和扩大,因此公路交通噪声污染已经成为沿线居民最为关注的环境污染问题[2-5].美国于1978年12月发布了FHWA高速公路交通噪声预测模型[6].英国于1975年发布了CRTN模型, 1988年又发布了其改进版CRTN88[7-8].这些模型主要以交通噪声峰值L10为评价指标,自发布以来在所有英联邦国家和中国香港地区广泛应用,并成为这些国家和地区法院在处理有关交通噪声诉讼案件时唯一认可的标准模型.德国分别于1981年和1990年发布了RLS81模型及其 改进版RLS90模型,该模型以等效连续A声级Leq为评价指标,共包括声源模型和声传播模型2个子模型[9].法国、奥地利、荷兰、北欧、意大利、日本、西班牙、新加坡、泰国等国家也都相继发布了自己的道路交通噪声预测模型,上述模型都属于道路交通噪声预测的通用模型,主要是预测高速公路交通噪声在水平方向上的声场分布,即可用于相应国家或地区的一般交通噪声预测.我国还没有由政府部门或权威科研机构推出并被大家普遍认同的标准通用模型,实际工作中应用最多的是美国的FHWA模型.但经过多年研究,也作出了一系列研究成果.涂瑞和等不仅详细介绍了美国FHWA理论模型,还指出了该模型的技术缺陷、适用范围及将其应用于中国时应该注意的几个问题[10-11].以上国内外的道路交通噪声预测模型主要是预测交通噪声在水平上的声场分布,随着模型的不断修正,其预测结果具有较高的精确度.但是对于交通噪声在沿线一侧的高层建筑物垂向上声场分布的预测准确度较差.目前,噪声评价单位一般都是改变道路交通预测模式中署名点高度的方法,算出离道路同一距离处的垂向上的声场分布,但是预测结果跟实测值差距较大,这给道路两侧高层敏感建筑物的噪声防治带来一定的困难.本文选取福州五一南路现有道路进行垂向上的噪声实测,同时利用导则推荐的道路交通噪声预测模式进行预测,然后对比分析实测值和预测值两者差异并分析其原因,为道路沿线居民住宅在交通噪声污染防治提供一定的参考依据.

    1　实验部分

    1.1　高层建筑物和道路的选择