浅谈电子汽车衡的检修

　　一、衡器检修的特点

　　在电子衡器已经完全取代机械衡器的时代里，衡器的检修也必然需要配套的方法、手段和工具，电子产品出现毁坏有新的特点和规律可循。

　　在我们煤炭行业包括其它行业，衡器的检修往往要求实效性很高。就拿我们淮北矿业集团来说吧，我们计量中心要维护的单位的设备分布在方圆200 公里的范围内，一旦出现故障，下属单位第一时间报障的电话时间是不确定的，但煤炭销售和进货复磅往往不容等待。这就给检修带来很大的压力，首先是如何在很 短的时间内判定和处理故障，使得设备能迅速得到检修并恢复正常运转。

　　二、故障的判断和定位

　　根据用户的情况描述和现场勘查，首先要仔细检查整个系统，特别要判定出故障的类别，是物理性的软故障还是硬件的损伤性故障。笔者在实践中总结概括出以下故障判别的概要流程 (见图 1)。

　　其中的过程“故障定位”尤其重要，可以大体将故障分段判别是仪表传感器还是传输线路，当然也可能是多点故障。

　　举一个实际的例子：某矿煤场的 120t 汽车衡出现了空秤 12 吨的现象，无法清零。现场观察数值稳定，断电后再加电故障依然，清理秤体两侧和限位附近的煤渣，故障无法消除，在清理过程中发现在某个传感器的线路上接入 了异物，这立刻引起了我们的高度警惕，小心解开塑料包裹物———作弊器 (如图 2)!这是我们局再次发现的数字电子汽车衡上的盗煤装置，报请公安部门记录摄影取证后，我们摘除了这个装置，加电，仪表显示仍然有不可清除的空秤。

　　下一步如何处理?出现了一个意见———直接做零点，但是考虑到传感器有一只的内码异常(2 号)，有些顾虑，各传感器内码 (宁波柯力D2002E 型仪表，QS-D40t 传感器) 依次为：

　　1 号：600; 3 号：1860;

　　5 号：2360; 7 号：740;

　　2 号：36320; 4 号：1980;

　　6 号：1460; 8 号：1460.

　　试着做了零点校准，仪表可以回零，用砝码10t 比较称量偏载也正常，但是在加大砝码的量(替代法，称过的重车) 接近满秤量时，秤的回零不好 (+200kg 左右)，果断更换 2 号传感器，断开其它传感器，连接上新的传感器，修改地址，恢复连接所有传感器，秤恢复了正常 (2 号非原来连接过作弊器的传感器) ———无偏载，标定后正常，此时查看各传感器内码为：

　　1 号：440; 3 号：2040;

　　5 号：2320; 7 号：780;

　　2 号：1400; 4 号：1780;

　　6 号：1540; 8 号：1420