澳门半岛交通噪声模拟与控制研究

　　1　前言

　　澳门半岛是一个东南至西北窄,东北至西南宽的狭长半岛,岛上的道路相当狭窄且无序,许多路段坡陡弯急。另一方面,随着社会经济的发展,澳门市的车流量明显增大,导致道路两旁的噪声显著增加。本研究对澳门半岛主要交通干线噪声污染的现状和特点进行了多方位监测与分析,希望能够为澳门市政厅治理交通噪声提供必要的科学支持。

　　2　噪声预测模型

　　在本次研究中采用了加拿大的STAMSON模型,该模型采用了以美国FHWA公路噪声预测模式为基础的ORNAMENT(Ontario Road Noise Analysis Methodfor Environment andTransportation)和STEAM(Sound fromTrains EnvironmentAnalysisMethod)2种方法,经参数修正后可以模拟预测澳门的交通噪声水平。

　　FHWA公路噪声预测模式适用范围大,而且精度高(在噪声接受器在15m的距离下误差在1·64dB内)。FHWA模式将道路上汽车按车流进行分类,先求出某一类车辆的小时等效声级,公式如下:

式中Leq(hi)———第i类车辆h小时的LeqdB(A);

　　Loe,i———第i类车辆的参考能量平均辐射声级dB(A);

　　Ni———在制定时间T内通过某预测点的第i类车流量辆;

　　D0———测量车辆辐射声级的参考位置距离m;

　　D———从车道中心到预测点的垂直距离m;

　　Si———第i类车辆的平均车速km/h;

　　T———计算等效声级的时间h;

　　α———地面覆盖系数,取决于现场地面条件;

　　Ψα———代表有限长路段修正的函数符号,其中φ1、φ2为预测点到有限长路段两端的张角rad;

　　ΔS———由遮挡物引起的衰减量dB(A);

　　B———道路封闭程度修正因子dB(A)。

　　针对澳门半岛主要为封闭型街道的特点,本研究在上述公式的基础上,增加了一项街道封闭程度修正因子B。该因子根据不同街道的高宽比(两侧建筑物高度与街道宽度之比)来确定由于建筑反射而引起的街道噪声增加量。计算公式如下:

式中b和h———分别表示街道的宽度和周围房屋的高度。

　　混合车流模式的等效声级是将各类车流等效声级叠加到一起,如果将车流分成轿车、中型卡车和重型卡车3类,那么总车流等效声级为:

其中Leq(hi)(i=1,2,3)分别对应轿车、中型卡车和重型卡车的小时等效声级。

　　3　数据调查

　　数据清单中包含了交通流量、车辆行驶速度、道路坡度以及根据澳门半岛地区地理或道路特征的一些设置参数。