铁路槽车油品交接计量及理赔

　　1　槽车计量误差原因分析

　　铁路槽车在装车过程中轻质油产生气泡较少,润滑油将产生大量的气泡,装车结束后一般需要1~2h的静置时间,便于油品中的微小气泡逸出。当大部分气泡逸出后,油面下降2~16mm。由于油品粘度的不同,以及受环境、温度等的影响,油面下降的多少也不同。下面以-25#变压器油、40SC汽油机油、40SC/CC通用内燃机油为代表对其装车后油量变化的程度进行测量。通过对15组以上数据采集、分析得出油量变化规律(详细数据不再列出),基本数据见表1、2、3。- 25#变压器油的运动粘度为12·7mm²/s, 40℃; 40SC汽油机油的运动粘度为12·6~14·2mm²/s, 100℃; 40SC/CC通用内燃机油的运行粘度为14·0~16·2mm²/s, 100℃。

　　1·1　低粘度油品

　　(1)停泵时间30min以内计量

　　由于-25#变压器油的粘度小,其油品中气泡在装车结束后30min以内,来不及由油品中完全逸出,此时进行计量将产生2种误差:a·槽车内油品水平面上的气泡使得油尺偏高1~2mm;b·油品内部存在气泡产生的误差,可以由油品的颜色看出,当油品内含有气泡时,油品颜色为乳白色,油品内气泡逸出后油品颜色为本色。

　　(2)停泵30min以后计量:油品装车后静置时间30min以后,油品中98%以上的气泡已经逸出,此时进行检尺、测温得出的油量较为准确。

　　表1中看出停泵后10min测量的数据与停泵后30min测量的数据比较变化较大,停泵后30min~1h测量的数据变化较小,停泵后10~30min平均油尺下降4mm,停泵后30min~1h平均油尺下降0·4mm,其变化规律见表1。

　　故对于粘度较低油品,装车停止后30min油尺不再发生变化,此时计量较为准确。

　　1·2　中粘度油品

　　①停泵30min以内计量:与-25#变压器油变化规律相同;

　　②停泵30min以后计量:由于40SC汽油机油的粘度中等,其油高、油量变化差大于-25#变压器油,油品中气泡逸出的速度也减慢,一般气泡逸出时间需要1·5h,即停泵后1·5h进行计量检尺、测温得出的槽车油量较准确,其变化规律见表2。

　　故对于中粘度油品,装车结束后1·5h计量较为准确。

　　1·3　高粘度油品

　　由于40SC/CC汽油机油的粘度大,其油高、油量变化较大,由实测中发现,停泵2h后油品内气泡基本逸出,油位不再继续下降,一般气泡逸出时间需要2h,其变化规律见表3。

　　由表1、表2、表3中看出,油高的变化趋势由油品粘度决定的,粘度较小的油品在灌装过程中产生的气泡较少,并且容易逸出。粘度较大的油品在灌装过程中产生的气泡多,并且气泡逸出的时间也长。上述3个油品的粘度不同,油尺下降的幅度为: -25#变压器油油尺下降最小值1mm,最大值8mm; 40SC汽油机油油尺下降最小值3mm,最大值16mm;40SC/CC汽油机油油尺下降最小值4mm,最大值21mm。