大秤量电子汽车衡检定存在的问题及其解决方法

　　1 前言

　　为了贯彻落实国质检量函〖2007〗927 号的要求：“深入分析汽车衡计量检定机构存在的突出困难和问题，探索和研究开展汽车衡强制检定的有效方法和途径。”我们对检定汽车衡工作进行了回顾和总结，面对现实、结合实际并针对问题提出且实施了一种实用的检定校准方法，并对其做了不确定度分析和用砝码验证，经实际应用，证明该方法可行，现写出来，欲给同行一点借鉴，主要还是希望开展这方面问题的交流和讨论，促使好方法的提出。

　　2 存在的问题

　　只要对检定汽车衡工作做些简单的回顾，就不难看出主要存在如下问题。

　　一是检规相对滞后，从 20 世纪 80 年代开始使用电子汽车衡以来，当时就没有国标的电子汽车衡检定规程，只好参照机械秤规程进行检定工作，后用由我所负责起草的 JJG(皖) 3- 38 《静态电子汽车衡检定规程》，1991年以后用 JJG668- 90《固定式电子秤》，再后就是执行 JJG539- 97 《数字指示秤检定规程》 至今。到目前为止，还没有针对性强的汽车衡检定规程。

　　在上世纪末，由于电子汽车衡的最大秤量不大于 50t，我所拥有三十吨标准砝码，能够规范、有效、顺利的开展汽车衡强制检定工作。但近几年来，在用汽车衡的最大秤量方面，发生了很大变化，企业普遍使用 100t 的电子汽车衡，100t～150t 的汽车衡在我市就有近五十台之多，这样对于只有 30t 标准砝码来讲，就产生了第二个问题，标准砝码数量的严重不足，形成了“巧妇难为无米之炊”的局面。即使有足够的标准砝码，对于大秤量电子汽车衡的检定，还是存在问题。例如做偏载测试，1/N 的秤台面积内根本容纳不下Max/N- 1 数量的砝码。偏载测试达不到应有的目的。偏载测试现行规程要求砝码“应均匀地分布在整个区域，避免不必要叠放”，这样难以有效的发现秤体的强度问题。汽车的载荷是通过多个轮载荷作用到秤台上，与火车相似，类似滚动载荷。基于汽车衡在实际使用中，不可能形成角误差，只会有段误差。我们认为可以考虑参照轨道衡检定规程偏载测试由“角偏载”改为“段偏载”，即可以把载荷相对集中置于承重点之间。(在安全的前提下可以叠放)这样既接近实际使用情况又能比较有效的发现秤体的强度问题。

　　运用替代法，根据规程要求，当汽车衡的重复性误差不大于 0.2e，采用 20%最大秤量的标准砝码需要替代四次。这就是说对于百吨汽车衡的测试，首先至少要具备 20t 标准砝码，否则也无法进行。再说百吨汽车衡的检定要进行多次替代测试才能完成，不仅需要较长的时间和较大的人力物力，而且会引入一些其他的误差到称量误差中，可能使检测到的称量误差失真。还有每检定一台百吨汽车衡需要准备近八十吨的替代物，费时耗力，单这一项费用也不可小视，所以限制了替代法的应用。