基于Euro-NCAP2015侧碰工况研究分析

    0 前言

    全球事故统计数据显示，侧碰事故约占所有碰撞的30%，占总死亡人数的35%。例如，在2012年的美国，侧面碰撞事故占死亡事故的26%。因此，侧面碰撞是车辆安全性能的一项重要考察内容，为提高车辆侧面耐撞性，各国都推出了相应的侧面碰撞法规。目前广泛采用的是使用移动壁障advanced_2000(下文称ECER95壁障）模拟实际车辆撞击试验车辆，满足ECER95第3次修订版要求。

    近十多年的发展，各汽车厂碰撞安全技术都得到迅速发展，传统安全设计理念逐渐发生变化，特别是近几年轻量化技术的发展，高强度钢板甚至热成型钢板在车辆前端的应用逐步增加，造成整车前端刚度逐步提高，ECER95壁障已不能很好的体现实际车辆前端的特性。为更好模拟实际车辆前端的刚度特性，2015版Euro-NCAP强制更换侧面碰撞壁障为AEMDB(AdvancedEuropeanMobileDeformableBarrier)大壁障，同时采用新型的WorldSid50th侧面碰撞假人。预计国内的法规和C_NCAP会在2018年前后完成更换，所以2015年后新开发车型无论是否出口都需考虑AE_MDB大壁障侧碰工况影响，避免后期法规或C_NCAP更新后带来的更大影响。

    1 AE_MDB大壁障与ECER95壁障细节对比

    (1)重量上:ECER95壁障质量950kg，AE_MDB大壁障质量1300kg，质量增加350kg，相应的动能增加33758J。

    (2)外形上:壁障宽度由原来的1500mm提高到1700mm;壁障前端由方形改为梯形，更符合实际车辆前端的造型特点。

    (3)前端刚度上:AE_MDB大壁障前端各蜂窝铝块刚度进行提高，以更好的表征当前车辆前端的刚度特性。

    (4)定位方式上:ECER95壁障中心与整车R点X向坐标重合；依据2015版Euro-NCAP规程，AE_MDB壁障中心与整车R点X向坐标后移250mm重合。由于壁障加长且撞击位置后移，增加对后门的撞击程度，后排乘员受伤风险加大。

    2 两种壁障对某轿车侧碰结构变形对比分析

    为更好的反应AE_MDB大壁障对整车侧面碰撞结构变形带来的严重影响，以某款侧面碰撞满分轿车为基础，进行两种壁障的侧碰对比分析。其中E-CER95壁障按照2015版C-NCAP要求进行调整，相应的ES-II假人考查项按2015版C-NCAP要求提取;AE_MDB壁障定位按照2015版Euro-NCAP规程，相应的使用WorldSid假人。

    关键部位入侵量和入侵速度对比结果如表1、表2;左侧车门变形对比如图7;车身变形对比如图8。

    从表1，2和图7、8可得出以下几点：

    （1）侵入量普遍增加30%以上(前门下点除外），后门增加更大甚至达到113%，这与壁障加长且后移有很大关系。