在扭转方向,结合脉动风荷载的相干函数,采用数值积分的方法计算得出了非理想振型对高层建筑广义气动力谱的修正公式,并通过刚性模型测压试验证实了该公式的可靠性。以振型指数为参数,本文讨论了非理想振型对高层建筑广义气动力谱的影响:当振型指数大于0时,修正系数均小于1,即理想振型的广义气动力谱均大于非理想振型的广义气动力谱,实际振型的计算结果是偏于保守的。基于理想振型得到的广义气动力谱,采用0.5的修正系数进行修正,可应用于建筑结构荷载规范所采用的振型。

大型复杂结构体系由于其复杂的几何形状，无法使用两维平面图纸完全表达，建立大型复杂结构体系的三维实体模型已经成为复杂结构体系，尤其是钢结构体系设计分析的一种必然趋势。大型复杂结构的三维实体模型是实现结构的设计、分析、加工制造及施工过程数值模拟最重要的基础。针对大部分实际结构工程基于两维工程图纸设计施工的具体情况，文中给出了基于两维工程图纸的实现大型复杂结构三维实体模型建模方法。结合国家大剧院结构的三维实体模型的建模过程，详细阐明了建模过程中所出现的问题及解决方案，并以此三维实体模型为基础，给出了重要子结构的三维精细有限元分析，初步表明了三维实体模型在实现精准结构设计分析中的重要作用。

连续多跨曲线桁架桥全桥主梁静气动参数的取值由于主梁的变宽度变高度以及主梁迎风角度的变化而变得较为困难。结合主梁气动外形的相似性,将全桥各跨主梁划分为数个典型分段,并数值模拟得到各分段在±90°风偏角范围内的气动参数。参考全桥整体坐标系,将各主梁位置相对整体坐标系下的初始偏角加上来流风的偏角得到各主梁单元的等效风偏角。基于该等效风偏角可线性插值得到曲线桥主梁各分段在任意来流风作用下的气动参数取值。实践运用表明,该化繁为简的处理分析方法能够取得较好的工程应用效果。

分体式钢箱梁可较大幅度提高颤振临界风速,但较容易引起桥梁涡振,以国内某大跨悬索桥涡激共振为背景,对分体式双箱梁分别增设风障、导流板和纵向格栅后的涡振响应进行纯数值模拟,对比分析了导流板和纵向格栅在一阶正对称竖弯、一阶反对称扭转和七阶竖弯模态,风攻角范围为+3°^-3°情况下的涡振控制效果,基于上述气动措施的流场特性,对其涡振减振机理进行了研究。研究结果表明,风障可以有效降低竖弯涡振振幅,但对扭转涡振振幅具有放大作用;导流板的涡振控制效果与风攻角和风速有关;纵向格栅对正、负风攻角下的竖弯和扭转涡振均有很好的控制效果。

同济·双瑞高性能减隔震装置联合试验室75000kN多功能试验系统建成于2015年12月,主要由混凝土框架主体结构、液压泵站系统(900L/min泵源,工作压力35MPa,16800L蓄能器组)、意大利进口高速伺服作动器组成。其基本技术参数如下.

液压免共振锤沉钢管桩施工工艺在城市桥梁工程建设中逐步得到了较广泛的应用,其施工设备轻便、施工速度快,很好地满足了桥梁预制拼装施工的要求。针对液压免共振锤沉钢管桩竖向抗压极限承载力的预测问题,对比了现行各规范计算方法的差异。针对两根长度为50 m、外径700 mm的振沉钢管桩开展了静载荷试验,从试桩结果可以看出,振沉桩休止期42 d对应的实测极限承载力并未达到所有规范计算的极限承载力;休止期72 d对应的实测极限承载力相较42 d时增长了至少16%,达到了公路规范和上海岩土规范计算值。通过不同休止期试桩结果的对比分析,说明振沉桩的休止期不应小于42d,该值高于目前规范对静压桩和打入桩的推荐休止期;同时也说明现有振沉钢管桩极限承载力计算方法有值得改进之处;上海地区,当桩端持力层为密实砂土时,采用公路规范和上海岩土规...

本文对3000kN电液伺服控制阻尼器试验系统的组成、特点、功能及其应用实例进行了简要介绍，并列举了在此系统上所进行的液体粘滞阻尼器、机械摩擦型阻尼器、支撑式金属屈服阻尼器、复合式金属阻尼器性能试验。