介绍了多油缸液压抽芯机构的设计特点和要求，并分析了其液压系统及抽芯动作控制与注射机及其操作的相互关系。

介绍了减速顶滑动油缸热挤压工艺及模具 ,分析了原工艺存在的问题 ,提出了采用热挤压工艺 ,反挤压与径向挤压复合 ,可同时挤出带盲孔的缸体和带法兰的缸顶 ,既省工时又节约材料 。

塑料管类件模具型芯的抽芯距一般较长 ,需要采用液压油缸的抽芯结构 ,介绍了4种直抽型芯的油缸设置形式。

针对塑料盖内螺纹脱模困难的问题,采用齿轮带动螺纹型芯旋转的方式实现其自动脱模;为了防止螺纹型芯旋转时与推件板发生摩擦导致螺纹型芯磨损,在推件板上安装弹簧,当螺纹型芯旋转时弹簧将推件板与螺纹型芯分开;在推件板上安装限位机构,使推件板与动模板分开的距离小于螺纹的长度,避免出现螺纹损伤的现象。

对四通调节阀的结构进行分析,设计1副1模2腔的两板注射模,将内螺纹所在的管口设置在动模型腔中成型,另外3个管口由2个哈夫滑块成型,分流道设在2个滑块的对碰面上,采用牛角弯形状的潜伏式浇口。针对塑件内螺纹设计了自动脱模结构,在模具上安装“液压电机+蜗轮蜗杆”传动机构,驱动螺纹型芯自动旋转,将内螺纹管口的型芯分为内、外两层,外层型芯为螺纹型芯,可以旋转,内层型芯需要与横向抽芯贴合,不能旋转,根据模具结构还设计了直通式冷却系统。

构建了脉动液压加载试验平台及模具装置,研究了脉动加载条件下薄壁金属管的韧性破裂行为,基于应变速率变化准则构建了成形极限图。比较分析了薄壁金属管在简单线性载荷和脉动液压载荷下的变形规律,分析了零件的质量、不同频率和振幅对薄壁金属管最大胀形高度和成形均匀性的影响,揭示了脉动液压加载条件下薄壁金属管的胀形机理,并总结了变形规律。

1 零件介绍 我厂的主导产品手拉葫芦系列产品中的主要零件左右墙板采用精密冲裁,冲压设备为YA32-500四柱式万能液压机,经过一年多的生产实践,现已完全达到质量要求,并投入大量生产。 图1所示产品零件,材料16Mn,料厚6mm,孔边距及孔径均接近冲裁极限,孔距及孔径的公差较小,孔壁粗糙度要求高,

以汽车顶盖为例,对单一顶盖多种状态共用模具方案进行阐述,列举手动控制、机床控制、气动控制、工序控制4种方式,并介绍了通过天窗的浮动凸模实现汽车顶盖天窗状态快速切换的气动控制结构,浮动凸模与上模采用导柱导向。通过活动垫板的位置控制凸模的工作高度,配合压料器进行限位,可以在模具的不同位置工作,实现天窗孔冲与不冲2种状态的切换。

针对列车车轴在快速锻造液压机上锻造时出现的锻件精度问题，分析了问题出现的原因，用图示的方法揭示出问题所在，同时给出了解决问题的方法，最后对快速锻造液压机上自由幕人提出了建议 。

针对汽车覆盖件拉伸过程中压边需要,在单动压机上加装了一种液压压边装置,不但满足了工艺要求,而且压边圈上压力点布局灵活,各点的压边力可单独调整,增加部分液压装置无需另加动力源,达到了理想的压边效果.