本文针对应用于减速顶零件上的新工艺 QPQ盐浴复合处理技术的工艺特点进行了简单的介绍 ,并对这项技术在减速顶油缸和活塞杆上的应用情况 。

哈尔滨铁路局减速顶研究中心近年推出了TDJK108-00、TDJK108-00A、TDJK108-00B、TDJ801U-00、TDJK108E-00、S901-00、S902-00等许多体型较以往减速顶都粗大的"大头顶".它们的共同特点是采用的滑动油缸的内径及长度都比以往减速顶滑动油缸大,设计要求的注油量约400ml,较普通减速顶的注油量250ml增加近一倍,而注油量的精度都要求控制在5ml以内.如何用最简单而经济的办法满足较严格的注油量精度要求是我们必须要面对和解决的问题,为此我们设计了大头顶注油专用量杯(如图1).

通过总结减速顶滑动油缸及活塞杆等零部件的加工和装配经验,提高了减速顶滑动油缸组合件的密封性能,找到了以往减速顶油缸组合件经常发生漏气的原因和妥善解决这一问题的办法。

以企业标准为依据,结合减速顶现场使用的情况,分析了一些滑动油缸虽能正常往复运功的减速顶,但对速度已达到顶的临界速度以上的车辆却不起减速制动作用的原因,以及这样可能造成的危害。同时提供了几种如何解决这些"假顶"现象的方法。

减速顶是一种以液压油和弹性体为介质，安装在钢轨上，通过滑动油缸帽头与车轮接触，对车辆起制动、减速作用的设备。减速顶作为一种无需外部能源，能连续地对溜放车辆起调速作用的调速设备，取代传统的铁鞋和手闸，大大改善劳动条件，提高作业效率。在全路各主要站场和一些小型站场，

总结了减速顶滑动油缸外径采用高频淬火代替氮化的效果,并从工艺性和经济效益、生产效率等方面进行详尽阐述。

通过学习和实践,成功地找到了一种提高减速顶滑动油缸内孔光洁度的新工艺—挤压方式,从而提高了产品的加工质量和生产效率,这种方法具有科学性,经济性。

减速顶是一种已被广泛应用于铁路编组站的调速工具,其应用数量之多,范围之广是其它调速工具无法相比的。减速顶的滑动油缸是减速顶的主要部件之一,起着与车轮接触,传递车辆速度信号,缓和轮顶冲击及对需要减速制动的车辆施加制动力等作用。显然,与车轮频繁接触的滑动油缸帽头的曲面形状应能满足下述功能和要求1.保证滑动油缸帽头与车轮的接触为平滑啮合。

本文简单介绍了QPQ盐浴复合处理技术的基本原理 ,减速顶滑动油缸挤压加工后经过QPQ盐浴复合处理后其光度、耐磨性、抗蚀性均得到提高 ,通过两种加工工艺的对比进一步说明QPQ盐浴复合处理的经济性和实用性。

减速顶是铁路编组站驼峰调速系统中的重要组成部分,其对润滑油品的黏温性能和抗氧化性能要求很高,同时还要求油品具有优异的抗磨性能。文章结合其特殊结构、工况及当前用油性能的基本分析,阐述了其对油品的特殊需求。