开发了一种熔点为55℃的新型蓄热材料,基于包含相变蓄热与水蓄热的复合蓄热热回收空调实验系统,对新型材料的蓄热性能进行了实验;实验表明,采用新型相变材料后复合蓄热器可以有效回收冷凝热达19.6%以上,并可持续制取温度在45℃以上的生活热水,满足日常需求。

利用CATIA软件建立了城际列车4种不同的头部外形方案,并基于三维、瞬态、不可压的N-S方程和k-ε湍流模型,采用滑移网格技术,对这4种头型方案的流线型头部长度和纵向对称面最大控制型线变化对列车明线交会压力波及气动力的影响进行了数值仿真.计算结果表明:在外形变量相同的情况下,增加流线型头部长度和纵向对称面最大控制型线由外凸到内凹变化,均能有效改善列车运行时的交会性能;对比分析发现,4种头型方案中,方案4的明线交会气动性能最佳,其交会压力波、侧向力、升力和倾覆力矩比性能较差的方案1分别下降了11.57%、 7.40%、 8.19%和7.56%.

笔芯护套不仅可保护圆珠笔笔头免受外物碰撞而损伤,其良好的密封性也可使笔芯不易漏墨、溢墨。为了检测笔芯护套是否具有良好的密封性,提出一种归一化互信息与高斯金字塔相结合的方法,实现笔芯护套良好密封性的实时在线检测。不同于传统金字塔匹配算法,该方法在灰度值匹配算法的基础上,首先将所采集图像归一化互信息匹配处理,再进行高斯金字塔分层,既可实现图像匹配速度加快,同时图像模糊不会引入其他噪声,有效克服光照等外界因素的影响。实际场景应用结果表明,笔芯护套密封间隙检测精度可达0.1mm,识别准确率可达98%,具有检测精度高、误检率低等优点。所提算法有望在轻工制笔行业进一步推广应用。

蓄电池轨道工程车下坡行驶时,为保证下坡安全通常利用摩擦制动调节车速,而反复的摩擦制动会使得制动闸瓦温度升高,增加安全隐患。现有蓄电池轨道工程车由于电机功率限制,能够提供的再生制动力不足以与下坡时的负载平衡。结合实际应用,将液压混合动力应用于蓄电池轨道工程车上,基于最大程度回收下坡能量的思路,提出了一种利用液压再生制动力平衡下坡负载的控制策略,优先采用蓄能器回收能量。重点研究了下坡速度的稳定性、电机回收能量时转速的稳定性以及下坡时轨道工程车的能量效率;采用模糊PID控制以适应轨道工程车运行工况的变化。仿真结果验证了下坡缓速控制的有效性,轨道工程车在下坡过程中速度平稳且具有相对较高的能量效率。

具有3个曲柄的新型三环板减速器装置可以达到动平衡,特别适用于高速、重载场合。为了便于设计者设计这种新型传动装置,采用VB.net软件开发了辅助设计计算软件,实现了界面化的设计计算。并通过VB.net编程来二次开发Solid Works三维造型软件,用户只需要在VB界面中输入计算模型的参数就可以对设计计算的主要零部件进行三维参数化建模了。该软件的开发对该新型减速器的设计具有重要的意义。

针对当前焊条包装自动化水平较低，进口焊条包装线价格昂贵的现状，研发了一种基于气压传动的焊条包装线。该包装线通过气压传动传递动力，利用PLC控制焊条的定位、挡料、振动等焊条自动包装过程，实现了焊条的准确计数和自动化包装。实践证明，该焊条包装线具有独创性，能够显著提高生产效率，有很强的推广价值。

为了提高电控液动气助力离合器自动操控系统对温度的自适应能力从理论和实验两个方面研究了该系统的温敏特性。在试验数据的基础上建立了离合器自动操控系统接合速度与温度、占空比之间的经验公式并在不同温度下通过试验对该公式的正确性和有效性进行了验证。试验结果表明：离合器操控系统温度模型建模的理论和方法正确所得经验公式在实际运用过程中取得了理想的效果。

为保证相同管径管道连接时密封性高、焊接牢固常需要对管道接口处进行扩管处理.为此设计了一套扩管生产线该生产线采用PLC作为控制核心;以液压作为扩管动能配合电磁阀实现5种状态的运行保证加工速度及扩管质量;以气动装置构成机械手实现X、F、Z3个轴向的运动及工件的取放.实践表明该生产线具有加工速度快、稳定性高、准确率高、扩管破裂率低等特点具有一定的推广价值.

针对太原钢铁集团公司新投产的电炉在生产过程中设备出现的常见问题，对电炉液压系统的原理进行研究分析，详细讨论可能出现的典型故障和解决方法。

该文在简要介绍了电液比例阀控制原理的基础上，通过快速控制原型的方法进行控制系统的开发，并通过试验验证控制算法，然后利用MATLAB代码生成工具生成C代码的方法快速开发控制器。通过试验结果来看，应用此方法开发的控制器很好地满足了电液比例阀控制系统的要求。