利用国家标准GB/T17247.2-1998中声屏障对点声源插入损失的计算公式,得到无限长声屏障对线声源的降噪模型,并针对一个特定问题在MATLAB软件中编制计算程序,计算结果和实测结果以及经典图表进行比较,证明模型是正确可行的.

铁路列车运行噪声的水平指向性是铁路列车噪声辐射的重要特性之一。在实际测量列车运行噪声的基础上，通过理论分析和曲线比较的方法，对列车噪声水平指向性的频率特性进行了分析研究。

列车主风管测压器是用于检测客、货列车主风管风压并对客、货列车风表进行校对的专用器具,是列检工具中非常重要的检具之一,它的准确与否,直接影响客、货列车的正点运行,关系到铁路的行车安全。过去我段各列检所使用测压器属段制非标产品。该产品体积大、质量大,不仅携带不便,而且拆装难度大,使用起来很不方便,大大增加了列检人员的劳动强度。为减轻列检人员的作业强度,我段购置了100台ZYQ型测压器,发给各列检车间。经一段时间使用,现场作业人员普遍反映该检具虽体积小、质量小,携带、装夹方便的特点,但却存在与风管连接不牢,漏风严重的问题。列车测压器不能准确检测客、货列车风压,对行车安全存在着严重的事故隐患,是迫切需要解决的问题。

利用风洞试验、CFD方法,开展了风洞试验地面效应对列车流场结构及气动力影响研究.研究发现在头车部分,与静止地面边界条件相比,移动地面边界条件下列车鼻尖点以及轨道两侧的涡旋结构较少.头车流线型部分,静止地面条件下列车周围以及列车与轨道之间的涡量强度较移动地面条件下大,随着涡旋结构向后发展过程中不断衰减,在尾车流线型部分静止地面下列车周围的涡量强度小于移动地面条件.相对于静止地面边界条件,移动地面边界条件下头车阻力系数增大了1.31%,中车阻力系数增大了5.21%,尾车阻力系数增大了5.90%.相对于静止地面边界条件,移动地面边界条件下头车升力系数增大了27.85%,中车升力系数减小了13.80%,尾车升力系数减小了31.11%.

针对阵风场中列车中车二维升力气动导纳展开研究。基于数值模拟的方法,首先验证平板升力气动导纳模拟结果的可靠性,其次对单独列车截面的升力气动导纳及绕流特性进行分析,并与桁架梁、流线型钢箱梁上列车升力气动导纳进行对比。研究结果表明:平板升力气动导纳数值结果与解析解吻合较好,数值识别方法可靠。桥梁主梁上列车升力气动导纳比单独列车升力的气动导纳值偏小,比Sears函数略偏大;当折减频率小于0.01时,流线型钢箱梁上列车升力气动导纳略大于桁架梁上列车气动导纳值。

噪声严重影响人的身心健康,列车速度提高后,气动噪声问题更加突出,研究动车组关键部件气动噪声特征,认识气动噪声变化的规律,进而采取有效措施控制控制和降低气动噪声能够有效提高铁路沿线及车站附近居民的生活幸福指数。文章应用数值模拟的方法研究架悬式牵引电机对高速列车气动噪声的影响,对气动噪声幅值与列车速度的关系和架悬式牵引电机对气动噪声的影响做了分析。

铁路旅客列车空间有限,而方便面、饮料瓶所占空间较大,经常出现短时间垃圾箱爆满而列车员无法及时清理的情况;列车上垃圾分类也不到位,导致可回收垃圾和不可回收垃圾混装问题严重。本文设计了列车用可压缩分类垃圾箱,并结合现行列车的实际条件,采用气动方式进行垃圾压缩,实现列车上的垃圾分类和压缩,改善乘车环境。

阐述了一种列车绿植智能浇灌装置的设计方法,通过设置在列车上的灌溉系统,温度检测装置与水位检测装置分别检测待灌溉种植毯的相对湿度及水箱水位,将检测数据输送至处理装置,经处理装置的处理来控制浇水装置的开关,实现自动浇灌,解决了列车上绿植的浇水问题,利于列车的绿化。

针对列车提速后容易出现的铁路铁轨断裂、轨距加大、铁轨连接处错位等故障现象,研究一种气动式检测系统器,利用气动传感器快速、方便、及时检测出这些铁轨故障,为保证列车提速的成功提供一种技术保障.

能根据列车运行状况实现阻尼特性的调整是列车横向半主动减振器的基本要求.利用高速开关阀可使减振器实现阻尼特性的在线调整.本文介绍了两种形式的基于高速开关阀控制的半主动减振器工作原理.