分析了车辆在曲线区段高速运行时车体中心销与横向止挡相接触的状况,介绍了利用中心调节气缸抑制车体横移的应用实例。

NL系列铁路扭矩扳手检定仪是济南铁路局计量所自行开发研制的,用于检定扭矩扳手的计量标准器具。该产品于1998年10月通过济南铁路局应用技术成果评审,2000年5月获得济南铁路局科学技术进步三等奖。

介绍了铁道车辆轴承滚子磁粉探伤机的研制及应用，同时也介绍了其结构及功能。

介绍了利用车辆模型走行装置,在侧风下的气动力特性风洞试验概况,测试了车体表面压力分布,评价了作用于车辆上的侧向力。

介绍了采用CFD模拟再现用于研究侧风场景典型风洞试验的工作进展。对非结构网格进行了RANS，对笛卡尔网格进行了LES，并研究了各种方法的适用性。

基于Maxwell模型推导出二系横向减振器和抗蛇行减振器的动态刚度和阻尼等非线性特性,对其分别进行温变特性和动静态特性试验,并基于车辆动力学仿真得出抗蛇行减振器参数对蛇行运动稳定性和运行平稳性的影响规律。结果表明:温变特性试验中的示功图、阻尼偏差率等数据验证了减振器基本参数符合设计要求;减振器动态特性与加载频率和位移幅值相关。针对某高速列车,提高抗蛇行减振器串联刚度或提高其卸荷力,可改善构架蛇行运动稳定性和行车的平稳性、舒适性,但提高其卸荷速度却起到反作用,一般需要取最优值范围。

针对铁道车辆更换下来的橡胶金属件的处理,探讨了橡胶金属件的生命周期,并通过验证确定了生命周期的规律性,使得金属件可以发挥其最大的价值。

本文首先介绍了磁流体耦合1轮对的工作原理然后通过对耦合轮对、传统固定轮对和独立车轮的曲线通过性能的比较得出了一个结论:由于磁流体耦合轮对可以根据线路的实际需要调整左右车轮的耦合度因而曲线通过性能较好.

对铁道车辆液气缓冲器结构进行了分析设计了一种新型液气缓冲器并建立了详细的动力学模型;利用数值模拟方法计算了液气缓冲器在不同压缩速率下的静态特性曲线和不同冲击速度下的动态特性曲线。仿真结果表明：新型液气缓冲器在冲击速度为5 m/s时最大阻抗力为1 836.3 kN缓冲容量为221.89 kJ新型液气缓冲器可以提高调车冲击速度降低列车运行中的纵向冲击和振动满足列车提速的需要。

基于液压减振器的工作原理、内部结构和阀元件的性能,建立了一个新的液压减振器数值模型.该数值模型不仅将阻尼力作为减振器活塞杆的速度与位移的函数,同时还含有用于描述内部结构的基本参量,可以清楚地描述液压减振器的阻尼机制.应用该模型可进行液压减振器的动态性能分析、结构设计、元件选用等.模型计算结果与实验数据有较好的符合性.该数值模型易于实现计算机数值仿真,可以应用于车辆系统动力学性能的研究和减振器的结构参数、动态性能对车辆舒适性和稳定性影响的深入分析.