结构动力学涉及很多抽象的力学模型和概念,数学理论要求较高,特别是多自由度体系。文章总结了如何针对工程实际问题,通过理解问题、分析问题和解决问题,提高结构动力学学习效果。为使抽象力学模型的物理意义及其工程应用更为直观,将两类重要的工程问题：动力测量和桥梁减震简化为两自由度体系。讨论多自由度体系中刚度和阻尼的作用。详细讨论了动力测量中的增加刚度和减震中降低刚度以及阻尼对减震的影响的全局和局部效应。

根据对变截面杆件的研究，建立了一种宽度自适应的变截面梁单元模型，并用能量法导出了楔形变截面梁单元的刚度矩阵。

对静电梳微谐振器中引导硅微结构的弹性系统进行了全面的力学分析，建立了符合实际的力学模型，提出了有关的力学分析方法，推导了应力、位移、弹性常数等力学参量的计算公式。与国外文献相比，得到了结论更符合实际。

作者采用轮子中心的微位移Δx 与该处滚动摩阻系数δ成线性关系的力学模型,研究物体非临界滚动摩阻的本构关系,得出非临界流动摩阻公式M= δf0ΔxN。

根据支盘成形机工作过程及特点,给出了支盘成形机工作机构的运动简图,通过对约束的简化建立了机构静力学模型,在此基础之上的受力分析为支盘成形机机构优化设计和合理改造提供理论依据。

根据液压支盘成形机工作过程的特点,分析和研究了液压支盘成形机工作机构及其各构件在工作中的受力,建立了工作机构的力学模型,为液压支盘成形机的机构设计及优化提供了参考。

根据支盘成形机工作过程的特点 ,分析和研究了支盘成形机工作机构及各构件在工作中的受力状态 ,建立了机构力学模型 。

根据支盘成形机工作过程的特点 ,分析和研究了支盘成形机工作机构及各构件在工作中的受力状态 ,建立了机构力学模型 。

针对高旋制导炮弹高转速导致控制难度大的问题,设计了一种利用船尾装置进行弹体减旋控制的制导炮弹外形,减旋船尾的轴承装置与前部舱段采用非硬连接方式,能够保证弹体出膛后达到船尾减旋效果。对弹体的气动外形进行物理建模,使用GAMBIT进行非结构化网格划分,通过FLUENT软件在Spalart-Allmaras模型的基础上对非硬连接减旋船尾的制导炮弹进行气动特性仿真。仿真结果表明在500次迭代完成后,随着马赫数的升高,阻力系数的收敛值从0.1740增加到0.4665,升力系数的收敛值从0.06699增加到0.4088,力矩系数的收敛值从0.08668增加到0.6460;弹头和弹尾所受压力值随着马赫数的增加而增大,且弹头所受压力最大值为9.82e+0.5 Pa,弹尾所受压力最大值为1.71e+0.5 Pa。仿真结果表明具有减旋船尾的制导炮弹气动外形合理,所得气动参数可为减旋制导炮弹提供设计依据。

在液压设备的设计中，常常要对液压缸的稳定性进行分析计算，以确保液压设备安全工作，目前有许多文献介绍了液压缸临界载荷的计算方法^[1][2][3]。文献[1]把活塞杆伸出到极限位置时液压缸整体稳定性问题简化成相同长度的活塞杆的稳定性问题，并辅以安全系数，文献[2]把液压缸简化为二级阶梯状的两端铰支压杆，并建立了精确计算临界载荷的超越方程，在精确解的基础上，文献[2]建立了计算临界载荷的经验公式，文献[3]采用了二级阶梯状的两端铰支杆力学模型，并用能量法建立了计算临界载荷的经验公式，在液压缸中，缸套与活塞以及活塞杆与导向套之间的间隙较小，活塞杆失稳的临界载荷是由缸套与活塞杆的整体刚度决定的，因此文献[2][3]把液压缸简化成二级阶梯状的两端铰支杆是合理的。但文献[2][3]中所给出的活塞杆与缸套所受外力以及...