转向系统零部件均为重要安保件,设计时需综合整车布置全面考虑相关数据,保证汽车行驶安全性。文章以某款商用车型为例,介绍转向系统关键硬点校核及液压助力转向系统相关匹配选型方案,通过转向悬架系统校核,选定转向系统硬点布置位置并验证,通过整车布置结构校核关键安装尺寸,进一步对液压助力转向系统相关参数计算。该研究对后期同类车型设计具有较强指导意义。

介绍电动客车采用电动液压助力转向系统的构成和工作原理,阐述电动液压助力转向系统部件的参数特性对转向舒适性、稳定性和能耗的影响,对电动转向油泵和转向控制器进行匹配设计,并进行实车试验。

在进行汽车电线束设计时，设计原则应是以最短的电线、最少的电线根数、最合适的电线截面并选择合适的连接器及端子加以正确可靠的连接，从而提高工作的可靠性。

针对驱动系统的驱动电动机、电池组和传动系的传动比等参数设计的原则和方法进行分析和探讨。以开发某型号纯电动物流车为例，根据其设计性能指标，并结合现有的减速器资源，对驱动电动机、电池组和传动系的传动比进行计算及匹配。应用CRUlSE软件对整车动力性、经济性进行仿真分析，仿真结果表明匹配的驱动系统满足整车动力性和经济性的预期目标。根据辅助部件的工作原理，兼顾辅助部件可靠性、整车电安全及整车成本等多方面要求。设计整车驱动控制系统和CAN总线通讯网络，使驱动电动机、电池组和传动系统实现最优性能，形成一套完善的纯电动汽车驱动系统开发流程。

针对标准比例捕装阀无法满足压铸机射料系统对控制精度和动态响应指标要求的问题，从系统的工况参数出发，推导主动式比例插装阀结构参数的设计公式，使比例插装阀的最大阀口开度、阀口体积流量增益、阶跃响应速度与系统的需求相匹配，从而降低先导流量的需求，有利于降低先导阀的成本和提高先导阀的频响．根据该设计方法，对压铸机射料系统中所采用的大流量比例插装阀进行匹配性设计，在满足体积流量增益的前提下，有效地缩短了主阀芯的总行程和控制活塞直径，先导阀规格由10通径降低到6通径．仿真结果表明，采用新设计的比例插装阀，压射系统达到了预期的技术指标．

多轴液压助力转向系统普遍存在转向杆系变形和断裂的问题。基于轮胎原地转向阻力矩的半经验公式，利用ADAMS和AMESim建立了某多轴转向车辆的机液联合仿真模型。在验证模型正确性的基础上，以转向杆系受力最小为优化目标，进行了转向油缸和轮胎原地转向阻力矩的匹配优化。研究发现，转向油缸与轮胎原地转向阻力矩的匹配关系对转向杆系的受力影响非常明显，优化后转向杆系受力显著减小。

针对电子液压制动系统的设计缺乏理论指导的问题，在建立电子液压制动系统数学模型的基础上，提出基于安全特性的电子液压制动系统匹配设计方法；通过试验验证所建立的数学模型的有效性，分析电子液压制动系统在普通制动和硬件失效下的制动性能。研究表明：基于安全特性考虑应保证在电机泵失效的情况下蓄能器仍能使车辆完成数次大强度制动；而电机泵的设计应兼顾期望的充液时间以及蓄能器失效下的保持车辆制动性能；备用制动回路作为电子液压制动系统系统的硬件冗余，要求其在蓄能器和电机泵均失效的情况下提供一定的制动能力。仿真分析表明：基于安全特性的电子液压制动系统匹配设计方法能够在正常情况和硬件失效的情况下均能保证车辆的制动安全性。

多轴转向系统的安全性和可靠性对于多轴车辆来说至关重要，因此，针对各转向轴的转向油缸驱动力矩和轮胎转向阻力矩的匹配优化研究具有非常重要的意义。基于轮胎原地转向阻力矩模型和转向油缸的驱动力矩动态平衡方程，以缸筒、车轴的铰接点B点与缸杆、梯形臂的铰接点D点的相对坐标为设计变量，提出将转向油缸输出功最小作为优化目标的优化方法。以某转向轴为例，并利用Matlab优化工具箱，对转向油缸的铰点安装位置参数进行优化分析。通过拟合分析，获得了转向油缸铰点布置规律，为转向轴的匹配优化设计提供了简洁可行的依据。