分析了带蓄能器装置的液力缓速器的工作原理，通过采集整车试验数据，验证了带蓄能器装置的液力缓速器响应时间更快，明显提升了缓速器的使用性能。同时也分析了影响液力缓速器制动响应时间的因素，为液力缓速器的设计开发提供相应的理论借鉴。

针对液力缓速器充液率计算较为困难的问题,从精确计算进出口流量方面入手,提出了一种基于联合仿真弱耦合技术的计算方法。通过供油液压系统建模和仿真得到缓速器充液油路入口、排液油路出口压力,调用液力缓速器CFD内流场计算结果得到排液油路入口压力,利用流量连续性方程得到充液油路出口压力;再根据压力换算出进出口流量,进而得到充液率。基于联合仿真弱耦合进行了液力缓速器充液率控制仿真计算与分析。通过台架试验验证了这种方法的可行

介绍了借助整车转毂试验台架评价液力缓速器持续制动性能的方法,对整车合理匹配液力缓速器具有一定的指导意义。

液力缓速器制动力矩由工作腔充液率和输入轴转速共同决定,利用气动电磁比例阀控制缓速器工作腔充液率是缓速器制动力矩控制的一种模式.对电磁比例阀的结构和工作特性进行了研究,建立了电磁比例阀的AMESim仿真模型,设计了电磁比例阀性能试验,仿真与试验结果呈现较好的一致性,仿真模型能够预测不同阶跃输入信号下该比例阀的压力响应特性.

为了给车辆在减速过程中带来更安全的保障。阐述了液力缓速器的原理并对液力缓速器的内部流场仿真分析。分别对流道内叶片的压力节面和吸力节面进行压力场和速度场的仿真分析。

该文以液力缓速器为研究对象，进行了液力缓速器全充液以及气液两相非稳态流场的CFD数值计算，并对典型工况下流场计算结果进行了分析；研究了主要结构参数对缓速器制动性能的影响；利用AMESim对液力缓速器电液控制系统进行了仿真，并对动态充油过程进行了性能分析；该文研究工作涵盖了部分重型车辆液力缓速器设计与计算关键技术。

液力缓速器体积小、安装方便在车辆中的使用越来越广泛。针对AT500自动变速箱内部集成的液力缓速器对其制动力控制阀进行优化设计。采用流体仿真软件Flow Simulation对控制阀内部流场进行仿真通过改变阀芯台肩处的过渡结构显著减小控制阀阀芯移动时产生的液动力使得阀芯在一定先导控制压力下能够稳定停止在任意过渡位置为制动力的精确控制提供了条件。

加装液力缓速器汽车恒速下坡控制是一个时变、非线性控制过程。为使汽车恒速下坡控制满足无静差、响应快的要求通过分析液力缓速器控制特性与模糊控制特点提出采用分级变论域模糊控制策略实现汽车恒速下坡控制。采用MATLAB/Simulink建立重型汽车下坡动力学模型和分级变论域模糊控制器对汽车恒速下坡控制进行仿真分析并与常规模糊控制算法控制性能进行比较。研究结果表明:分级变论域模糊控制算法能满足汽车恒速下坡控制性能要求控制效果明显优于常规模糊控制。

扬子江客车采用的液压混合动力系统(别名:液力缓速节能器)是上海交大神舟汽车设计开发有限公司和上海交通大学联合研制开发的、拥有自主知识产权的、具有节能(减排)和新能源特点的客车技术。

简单介绍缓速器的发展历史，重点叙述液力缓速器的基本结构、工作原理和控制方式，并对液力缓速器的制动效果做了初步的分析。