为使汽车操纵轻便及行驶安全，载重汽车尤其大型载货或载客客车多采用转向助力器。动力转向器由机械转向器和液压助力器组成；它以发动机动力驱动油泵，借助液力通过转向加力装置来增大驾驶员操纵前轮转向的力量，使之操纵轻便灵敏且安全可靠。现就几种汽车动力系统故障原因进行分析，并给出了具体的排除方法。

本文介绍了直升机飞行控制系统作动器发展概况和趋势。直升机飞行控制系统作动器已经从机械操纵系统的液压助力器,向着电传飞控系统的电液作动器全面过渡,未来将发展为光传飞控系统的光信号作动器。

本文介绍了一种所谓斜臂肩型非线性控制边滑阀控制的液压助力器，并讨论了实际零开口情况下的该滑阀的零位流量放大系数，流量－压力放大系数和压力放大系数的确凿

基于控制理论建立了飞机液压助力器的数学模型，针对被控对象非线性和时变性的特点，运用模糊控制理论，设计了模糊＋PID控制器，并将其与常规PID控制、P控制进行比较论证，在单位阶跃信号的作用下，运用Simulink对系统模型进行仿真。结果表明，模糊＋PID控制与常规PID控制、P控制相比，具有实时性较好、响应速度较快和抗干扰能力较强等特点，具有模糊控制和PID控制的双重优点，提高了系统的综合性能，获得了良好的控制效果。

液压助力器的稳定性，是指它在工作中会不会产生持续不断的振动。对于已经使用的助力器，一般情况下当平衡工作状态受到破坏后，能够迅速地恢复到原来的平衡状态。如果液压助力器的稳定性变差，它就会产生低频自激振动使舵面发生持续抖动，直接会影响飞机操纵系统的使用寿命和工作可靠性。该文阐述了飞机舵面振动的物理过程，稳定性的判别方法以及稳定余量。

液压随动机构是1种自动调节系统.液压随动转向机构是利用液压助力式随动机构操纵车辆行驶方向,在工程机械中广泛应用.主要形式有机械反馈式、液压缸反馈式和机械内反馈式3种.

液压伺服转向机构是一种自动调节系统,它是利用液压伺服助力式机构操纵车辆行驶方向,在工程机械中广泛应用.主要形式有机械反馈式、液压缸反馈式和机械内反馈式等3种.

介绍了飞机液压助力器的工作原理，建立了数学模型，在此基础上并进行了相应的稳定性分析，得出了一些有益的结论。

叉车的转向系统主要由转向器和转向传动机构组成。转向器又有球面蜗杆滚轮式、蜗杆曲柄销式、循环球式和蜗杆蜗轮式之分，转向传动机构又有机械和液压助力式之分。液压助力转向系统是在机械式转向系统上加了液压助力器。液压助力器主要由液压泵、操纵阀、液压缸、油管、液压油箱等组成。机械式转向器故障的分析判断不再叙述，这里仅对液压式助力转向系统的故障进行分析判断，实际上就是对常见液压传动部分的泄漏、油路中有空气、液压泵工作不良、操纵阀失效等引起转向沉重、跑偏等故障分析判断。

采用液压助力器可解决大斜度井及水平井丢手堵水管柱解封难的问题其作用原理相当于井下千斤顶。介绍了液压助力器的工作原理及结构组成。2009年共开展现场应用10口井解封成功率达100%。