基于多体动力学和虚拟样机建模方法,以某半挂车式锚泊车为例,建立了其动力学模型,对锚泊支腿在不同工况下的受力进行了仿真分析,获得了锚泊车工作过程中各支腿的最大受力值,并根据支腿受力情况对整车稳定性进行了分析。研究结果表明,锚泊车4条支腿的受力均大于0,锚泊车稳定性良好。

QY8汽车起重机采用单泵、串联式液压回路,结构简单、操作方便。整个液压系统压力只受溢流阀5(见图1)控制,最大调定压力达21MPa。从使用和维修情况看,

本文提供了腿式支撑的应用范围,详细分析支腿的受力情况,并提出了支腿计算时强度不足的处理方法

1前言 为了解决重型自卸车在卸物过程中发生侧翻事故的问题,现已有两种方案,一是活动车箱底板,松动矿砂与车箱的粘结;二是推动车箱前端使矿砂加速滑落,这两种方案都是使矿砂在侧翻之前迅速滑落。而笔者从侧翻的直接原因,即车体倾斜度超过了车体倾斜的安全角度才可能发生侧翻来出发,通过计算分析,明确自卸车发生侧翻的角度,然后设计一套液压系统,即在车箱底侧后部加装一起重用支腿,在卸货时伸出,支撑于地面,支撑汽车。

为了研究PT25型蜘蛛式高空作业平台二种支腿的特性差异,分析了作业和上车工况支腿反力变化规律,并得到支腿最大反力。推导出2种支腿油缸受力的表达式,绘制了不同工况下油缸受力曲线。通过分析得出在相同条件下连杆式支腿油缸受力小于关节齿式支腿,结构合理。

由于汽车轮胎支承能力有限,且为弹性变形体,作业时很不安全,故在起重作业前必须放下前,后支腿,使汽车轮胎架空,用支腿承重,在行驶时又必须将支腿收起,轮胎着地.为此在汽车的前,后端各设置两条支腿,每条支腿均配置有液压缸.前支腿两个液压缸同时用一个换向阀A控制其收放动作,后支腿两个液压缸用阀B来控制其收放动作。

以DSZ49/1700 t移动模架的支腿同步控制为对象进行了研究,在移动模机施工工艺和原支腿液压回路分析的基础上,提出了采用主从控制策略和PID控制器对支腿液压缸进行同步控制,对原支腿液压回路进行了改进,并设计出位移和压力双闭环模糊PID同步控制器,并进行了仿真和现场试验,结果证明此控制策略可以实现移动模架的支腿液压缸的高精度同步控制。

该文介绍了一种凿岩台车支腿液压系统的原理,用AMESim对该支腿液压系统进行建模仿真分析,对比不同的转速、系统压力及液压锁通径对支腿伸缩效率的影响。仿真结果表明：提高发动机转速可以提高伸缩水平支腿和伸出垂直支腿的工作效率,但对收回垂直支腿的影响很小;系统压力越大,垂直支腿收回越快,但对水平支腿的伸缩和垂直支腿的伸出影响不明显;而在相同发动机转速下,采用通径较大的液压锁,可提高垂直支腿的收缩效率。

对工程机械支腿的工作原理进行了研究分析了支腿工作过程提出了一种实现支腿自动调平的功能提高了设备的自动化程度和安全性.同时给出具体的实施方法对进一步研究支腿自动调平功能具有指导意义.

胀缸是液压机械中时有出现的故障现象，它会导致机器工作失常，必须及时加以修复。因胀缸后的液压缸中间大，两头小，修复很困难，修理成本高，故危害性较大。