为满足拖拉机复杂多变的作业工况,设计了一种多模式机液复合传动装置。该装置综合了纯液压、分速汇矩、分矩汇速等传动模式的优点,对其调速特性、转矩特性、功率分流特性和效率进行理论分析,结果表明,所设计的多模式机液复合传动装置输出转速转矩连续,传动效率基本处于0.8以上,且除纯液压模式外,其他各模式的液压功率分流比控制在-0.2~0.3之间。建立了机液复合传动装置的仿真模型,对其进行仿真分析,结果表明,该装置调速特性良好,能够满足拖拉机复杂多变的作业工况。

随着经济的发展,先进的进口和国产机械已大量应用于农业生产中。这些机械大多采用了液压系统。由于操作人员对液压系统的工作原理不够了解,特别是对大型机械普遍采用的先导式溢流阀比较生疏,以致对由此产生的故障不能排除,造成经济损失。现将这种阀的构造、工作原理和常见故障简介如下。

设计了拖拉机线控液压转向试验台的电液加载系统,通过控制电液比例溢流阀,使加载力实现成比例、连续的变化。并搭建了转向阻力电液模拟加载试验台,测试了拖拉机在恒定、阶跃和正弦3种转向阻力方式、不同工况下转向时轮胎受到的侧向阻力。试验结果表明,所设计的电液加载系统具有良好的响应特性和跟随性,系统稳态误差不超过3.1%,可满足拖拉机线控液压转向系统的实验要求。

拖拉机PTO(动力输出)是完成拖拉机驱动作业的主要组成部分,可输出柴油发动机的85%以上功率,通过动力输出轴输出至机具。常规拖拉机一般是采用干式、双作用离合器结构,其中主离合器用来控制拖拉机行走,副离合器用来控制拖拉机PTO的接合与分离。KT2604型拖拉机改变现有常规结构,主、副离合器独立分开,主离合器采用重卡汽车成熟的单作用离合器,单独控制拖拉机行走部分,主要传递拖拉机牵引作业工况负荷;副离合器应用湿式离合器结构,并采用电液控制阀来控制湿式离合器的接合与分离,以实现PTO的接合与分离,主要传递拖拉机驱动作业工况负荷。此文主要研究拖拉机电液控制PTO的传动路线、控制结构以及与整机的匹配使用。

通过分析拖拉机燃油经济性指标和拖拉机经济性的影响因素,提出一种以拖拉机燃油消耗率最低和牵引效率最高为目标的燃油经济性换挡规律。根据拖拉机燃油最佳经济性,结合液压机械无级变速器(Hydraulic mechanical continuously variable transmission,HMCVT)的结构和传动特点,阐明实现拖拉机燃油经济性的要求。探究一种发动机燃油消耗率和液压机械无级变速器的传动效率之比最小为目标的经济性最佳的HMCVT无级变速规律。用SimulationX对其进行仿真,得出各挡位下的发动机转速转矩曲线,通过与发动机外特性曲线比较,可以使各挡位都处于油耗最低的经济性区域,并保证拖拉机的速度稳定,符合经济性换挡规律。

介绍了现代化大马力拖拉机液压系统的组成及系统中负载传感控制回路的工作原理,详细分析了拖拉机负载传感泵的工作过程,负载传感泵已广泛应用于拖拉机液压系统中.

液压机械传动是一种新型的无级变速装置,该装置适用于大功率拖拉机传动系统.本文主要介绍了它的组成结构和基本原理.分析了液压机械无级变速装置具有的优良传动性能及其在国内外的应用,并指出了液压机械无级传动在我国拖拉机变速器上的应用前景.

液压技术的应用已成为现代化农业机械的典型标志.为此,介绍了农机液压技术的应用现状;并根据科学技术的发展,简要分析了农机液压技术的发展趋势.

本文介绍了国外引进的M160型拖拉机的闭心式负荷传感变量泵，该泵属三泵合一，结构新颖。可根据拖拉机工作负载需要适时供应流量，使发动机功率利用合理，代表了目前先进拖拉机液压系统的节能特点。

对静态负载传感和动态负载传感两种转向系统的结构和原理进行分析比较,得出动态信号优先阀比静态信号优先阀有较多且不可取代的优势。动态信号优先阀在国外大功率拖拉机转向系统上已经有了较为广泛的应用,在国内大功率拖拉机转向系统上也已开始进入应用,并且将随着科技的不断进步得到越来越广泛的应用。