为最大程度降低带式输送机断带危害,提高断带抓捕速度,缩短断带抓捕时间,将双插装阀和梭阀元件集成于断带保护液压储能模块中。给出了带式输送机断带保护液压储能系统的工作原理,建立了关键元件的数学模型,搭建了液压储能系统AMESIM仿真模型,比较了有无储能模块的液压缸活塞速度和位移动态性能,分析了蓄能器气囊充气容积和预充气压力对储能系统动态性能的影响规律,并搭建了试验装置进行系统性能验证,研究结果表明相比无储能模块,抓捕速度提高了71.4%,抓捕时间缩短了55.5%;蓄能器预充气压力增加基本不影响充液时间,但气囊充气容积增加,充液时间明显增加;储能阶段,预充气压力较大者的气囊容积和压力变化量小,气囊充气容积较大者的充液容积变化量大,压力变化量相同;释能阶段,随预充气压力增大,气囊容积变化量逐渐增加,缩短了抓捕时间。...

随着社会的不断发展,高楼的覆盖率也逐渐提高,履带式爬楼机的使用也随之增加。如何提高履带式爬楼机的使用效率也成为一个重要的研究方向。在履带式爬楼机作业时,由于楼梯的缘故,其制动过于频繁,且在下楼过程中,由于重力的缘故,需要额外的制动能量来控制速度,从而影响履带式爬楼机的使用时间和操作难度。如果可以通过液压储能的方式使其在下楼和制动时产生的能量回收起来,在上楼和启动的时候加以利用,就可以使得履带式爬楼机变得更加节能高效。

矿井提升机作为煤炭开采的关键设备,担负着运送人员、设备、材料和煤炭的任务,其运行过程中存在巨大的能源回收再利用潜力。对应用于矿井提升系统的飞轮储能、超级电容储能、液压储能等技术进行了研究和论述,分析了3种储能技术的研究现状和应用特点,并对每种储能方式的不足和发展方向进行了总结。储能技术势必会随着关键元件制造、控制方法优化和智能化进程的不断发展在矿井提升系统中得到广泛应用,为煤炭的绿色开采作出贡献。

针对锻造液压机系统中部分执行机构需要很高的工作压力,而其余大部分机构所需工作压力比较低的情况,提出了一种基于双向增压器的新型液压储能系统。泵组输出的油液经过增压系统增压后,油液压力得到显著提升,然后与传统液压动力单元一起为主工作缸供能。该系统克服了液压机加工过程中负载的时序性和周期性,因此,在液压系统设计过程中可以选择装机功率更低的电机-泵组单元,从而组成更为经济合理的液压系统。通过仿真结果可知,采用双向增压装置后系统的输出流量保持较高的稳定性与响应性,且与传统液压机相比,具有质量轻、体积小和结构紧凑的优点,应用前景十分广阔。

由于节能减排的需要,液压系统中的能量损耗成为研究热点,采取合适的方式对液压能进行储存至关重要。通过总结液压系统中常见的储能方式,引出对以蓄能器为储能元件的液压式储能技术的详细介绍,梳理了液压储能技术的发展及改进情况,提出了未来的研究方向,为相关行业技术人员了解国内外液压储能技术的研究现状及研发新的液压储能技术提供参考。

为了对履带车辆制动能量进行回收和再利用，根据某型履带车辆传动系统特点，建立了履带车辆液压储能式制动能量再生系统，分析了系统的工作原理，介绍了系统的工作模式。基于踏板行程逻辑门限值的模糊控制策略，分别建立了履带车辆制动工况和驱动工况控制策略，构建了两种工况下的控制系统Simulink模块。对履带车辆辅助制动和辅助驱动工况进行了仿真分析，得出车速、系统压力和燃油消耗率等参数的变化规律。设计并建立了系统模型实验台，对制动能量回收和再利用过程进行了原理性实验，计算了液压储能式制动能量再生系统总效率。通过比较仿真和实验结果，分析了影响系统总效率的因素，得出系统的实际可行性等结论。

通过对风电液压增速传动及储能系统的方案的描述与分析,发现问题的关键在于超低速大功率吸功泵的工程实现,即如何获得在低转速超大扭矩输入下的大功率风能吸功泵,以及储能对于解决风能输出的随机性问题的重要作用。这对于简化现有风电传动系统、降低成本以及海洋潮汐能的利用都具有重要意义。

该文针对公共汽车的结构性能和运行特点进行了液压储能式制动能量再生系统设计，分析了该系统所设定的各种运行模式，并在中通客车厂生产的LCK6850CHDD型公共汽车上进行了布置和实验运行。实验运行结果表明，所设计的液压储能器式制动能量再生系统在满足汽车运行安全的前提下，提高制动能量回收率和再生率，改善汽车的燃油经济性，减少燃油消耗和废气排放。

为了实现对履带车辆制动能量的回收利用，针对某型履带车辆建立其液压储能式制动系统，分析系统工作模式；在AMESim下建立液压储能式制动系统及车辆模型，在Matlab／Simulink下建立控制系统模型；提出基于踏板行程逻辑门限值的模糊控制策略；在驾驶员不同的制动意图和系统负荷能力条件下，对履带车辆的制动工况进行联合仿真研究。结果表明，在该控制策略下液压储能式制动系统实现了对履带车辆的稳定制动和对制动能量的有效回收。

以液压储能式城市公交客车制动能量再生系统为研究对象，提出了合适的动力传动方案，并以结构简单、性能可靠、便于操控、噪音低为目标，对汽车制动能量再生系统进行了设计。结合理论计算并以一汽太湖XQ6102SH客车为改造原型进行了样车的运行试验。其结果表明整套制动能量再生系统的节油率可达15％以上，为城市公交客车制动能量再生系统的进一步实用化奠定了基础。