新型全液压履带式装载机工作在高温环境下,发动机需后置,为给发动机留出足够的布置空间,将影响履带式装载机行走系的结构布置的台车架的斜撑部分去掉,斜撑去掉之后带来了侧向力的承受的问题,为解决这一问题,对摆动轴和平衡梁的结构进行了改进。介绍台车架、摆动轴和平衡梁结构上的改进设计,旨在为类似设计提供思路。平衡梁是装载机上的重要构件,在恶劣的工况下,平衡梁的强度是否能满足使用要求,直接影响整机性能。因此对箱形焊接的平衡梁进行了ANSYS静力学有限元分析,得到了最大载荷时的应力云图和位移云图,从而确定了平衡梁满足工作要求。该有限元分析为类似梁的有限元分析提供了一种方法。

工程设计中疲劳分析具有很重要的意义.工程中常用的疲劳分析方法有3种:名义应力法,局部应力应变法和损伤容限法.名义应力法是一种很重要的疲劳分析方法,主要应用于高周疲劳问题.平衡梁是履带式装载机上的重要构件,在装载机工作过程中,平衡梁上受到的是一个循环变化的载荷,平衡梁的疲劳寿命直接影响整机性能.将有限元分析得到的应力应变结果导入疲劳分析系统;而后在疲劳分析系统中建立材料的疲劳曲线,并选择或输入载荷谱;在选择合适的疲劳损伤累计规则后,疲劳分析系统便自动对零件进行疲劳分析,得到零件危险部位的寿命.以平衡梁为例,论述了以通用有限元软件和疲劳分析软件为平台对平衡梁进行疲劳分析的过程.展开

基于全液压转向器在使用过程中振动、噪声大的问题,从转向器内部流场角度入手,采用流体动力学软件FLUENT对转向器内部进行流场特性的分析,得到了转向器的速度及压力分布图,通过分析,找出产生振动、噪声的原因。提出了转向器内部流道的改进方案,并对改进后的流道模型再次进行分析,显示流场特性得到了改善,从而验证了方案的可行性,为转向器的结构优化设计提供了理论依据。

针对ZY65B全液压履带式装载机车架,运用Pro/E软件创建实体模型,用有限元软件Hy-permesh做前后处理器,以Nastran软件进行动力学分析。分析车架的固有频率和振型,在外载荷作用下的车架应力变化,车架的频率响应情况,提出改进方案,避免出现共振、过载和大的变形等情况。

车架作为装载机的重要支撑部分,其结构除了需要满足一般静强度、刚度要求外,动态特性对于装载机的整体性能有着重要的影响。针对全液压履带式装载机车架,运用Pro/E软件创建实体模型,有限元软件Hypermesh做前后处理器,用Nastran软件进行动力学分析。分析了车架的固有频率和振型,在外载荷作用下的车架应力变化,在随机载荷作用下的瞬态响应分析,在发动机激励下的频率响应情况等。针对分析结果对车架设计提出了相应的改进方案,避免在工作中出现共振、过载及大的变形等情况的发生。

为改善摆线液压件的工作性能，根据摆线副的啮合原理及其实际工况确定了以总效率为优化设计的目标函数，以等距修形量和移距修形量为设计变量，并利用MATLAB优化工具箱，以BZZ系列全液压转向器的摆线啮合副参数为例，搜寻得到摆线轮齿廓修形值。优化的结果表明：正等距加负移距齿廓修形不但能最大程度逼近共轭齿廓，增加啮合区间；同时能使液压摆线副效率最大。为摆线针轮啮合副齿廓修形设计和制造提供了理论基础。

鉴于目前国内外主要是对轮式装载机（含汽车）研究的较多，而对履带式全液压装载机车架的研究比较少，文章采用三维CAD软件PRO／E建立实体力学模型，利用有限元分析软件ansys进行强度与刚度分析。为了准确计算整个作业过程中车架所受的最大力的时刻与位置以及受力大小，采用先进的ADAMS动力学仿真软件来模拟装载机的整个受力过程。以全液压履带装载机的车架为例，建立了车架结构的几何模型和以实体单元为solid185为基本单元的车架有限元分析模型，对车架在载荷作用力下的应力和变形进行了计算，为车架的结构改进与优化提供一定依据。

笔者介绍了由控制器构成的履带式装载机全液压行走电控系统，主要阐述了电液控制系统的硬件组成和实现行走功能的软件模块，以力士乐RC6控制器为核心控制器件，并进行了液压行走系统的硬件系统设计。

文中利用MSC．Nastran与Hyperworks有限元软件对履带装载机车架进行了动态特性有限元分析，以此对样机进行了修改，证明可以利用计算机来代替大量同类试验工作，保证了设计的快速性与准确性。

当安装了FLD系列单路稳定分流阀，在液压泵供油量及液压系统负荷变化的情况下，能保证转向器所需的稳定流量，它不随液压泵输出流量的变化而变化，能满足主机液压转向性能的要求，保证转向的稳定性。在中小型工程机械，特别是小功率的装载机、叉车等工程机械上得到广泛使用。本文对单稳阀的工作原理和常见故障及排除方法做了介绍。