目前,市场上全液压动力头式履带钻机虽生产厂家较多,但产品功能都比较单一,只能适应常规水井钻井施工、工程钻孔施工或常规勘查钻井施工不能满足用户对于可施工多种钻孔的多功能全液压动力头式履带钻机的需求。我中心根据水井钻井施工、工程钻孔施工和勘查钻井施工特点,研发了带动力头变速箱的多功能全液压动力头式履带钻机,实现了一台钻机满足多种钻孔施工的需求。本文介绍了多功能全液压动力头式履带钻机ST400B的总体结构和主要优点,尤其是动力头旋转水封可调偏心轮结构、以及动力头刹车盘和浮动轴所采用的特有技术。

作为一种新型换热元件,弹性管束结构与管内流体构成了一个典型的流固耦合系统.考虑流体的可压缩性,用有限元法的位移-压力格式对管束-流体耦合系统进行离散,建立了系统的振动控制方程.在此基础上分别对管束结构、管内流体和管束-流体耦合系统进行了模态计算.结果表明：由于流体与结构的相互作用,不但弹性管束结构和流体本身的固有频率和振型发生改变,而且一个子系统的振动还会迫使另一子系统产生新的振动模式.不同密度的流体对结构频率改变的影响程度不同.因此,在研究管内充液弹性管束的动态响应时必须考虑流体与管束结构的相互作用影响.

本文以SolidWorks为开发平台，以Visual Basic为开发工具，利用面向对象和参数化设计的方法对SolidWorks API进行二次开发，同时结合Access数据库技术，创建一个功能比较齐全的管壳式换热器零部件参数化快速设计系统，程序中设置的可视化对话窗口，可以实现设计者对具体参数和结构的选择，体现设计者的设计构思。系统界面友好，运行迅速，可操作

设计了一种依靠进气道内通道高压气流进行流体控制的轴对称超声速客机可调进气道,文章给出了进气道的具体设计参数。而后运用Fluent软件进行流场仿真分析,得到了进气道工作范围(马赫数4-6)内7种工况的工作特性,并与传统不可调轴对称超声速进气道进行对比,综合评价其性能收益。结果表明:该轴对称流体式可调进气道在低于设计马赫数时,进气道主要性能参数(总压恢复系数及流量系数)相较传统定几何不可调进气道均有较大的提升,对进气道低速性能提升明显。

为了探究轮盖密封和轮盘密封对压缩机级性能的影响,文章以某台氨制冷压缩机其中四级为研究对象,数值分析了考虑密封前后离心压缩机级的性能。计算结果表明当压缩机级的静-总压比相同时,考虑密封后,离心压缩机级在整个流量工况范围内的总压比和等熵效率都有所降低,且在小流量工况时下降更为明显;在同一级中,轮盖密封泄漏比轮盘密封泄漏严重;在同一压缩机中,随着压缩机级压差的增大,密封对级性能的影响逐渐变大。考虑密封后,密封内泄漏使得离心压缩机级的性能降低,设计点的质量流量降低了约3.5至5个百分点,等熵效率降低了约1.5至6个百分点。

本文通过对发动机负荷特性的分析,得出通过发动机外特性曲线为发动机设定科学合理的负荷率来提高有效燃油消耗率的方法。基于钻机发动机—液压系统的合理匹配及动态控制,实现取样钻机在最佳油耗点工作,达到提高燃油利用率与节能减排的目的。

为了提高电液伺服驱动系统控制精度,设计了奇异摄动控制方法,并对液压驱动系统输出结果进行仿真验证。建立电液伺服驱动系统,给出电液伺服阀原理图,并介绍电液伺服阀工作原理。创建电液伺服阀节流孔的非线性数学模型,推导出液压驱动方程式,通过最小二乘法对运动参数进行估计。利用反馈线性化技术和奇异摄动理论解决了非线性和不确定性问题。采用MATLAB软件对电液伺服驱动系统液压马达角位移、角速度和负载压力跟踪结果进行仿真,与传统PID控制结果进行对比。结果显示:采用传统PID控制系统,电液伺服驱动系统液压马达角位移、角速度和负载压力跟踪误差较大;采用奇异摄动控制系统,电液伺服驱动系统液压马达角位移、角速度和负载压力跟踪误差较小,控制系统反应速度较快,可以提高电液伺服驱动系统控制精度。

针对某手动档汽车起步离合器异响问题,通过NVH测试分析确定噪音频谱特征,结合模态试验分析了关联因素。建立离合器系统有限元仿真模型,着重进行了离合器动态过程模拟和从动盘模态匹配优化。随后基于分析结果研究异响产生深层次原因。最后提出结构优化方案,并实车验证优化后效果。提出结构优化方案,结果表明优化后车内异响消失,这对于手动挡离合器异响问题的分析和解决具有重要的参考价值。

针对某乘用车整车怠速抖动问题,采用NVH测试手段分析整车抖动频谱特征,进行动力总成悬置系统刚体模态试验来确认抖动产生原因,通过整车16自由度CAE模型进行悬置刚度参数敏感度分析,并提出有效的优化方案,对于怠速抖动的解决具有一定参考意义.

探讨了利用汽车余热实现车厢内空气调节的可行性及几种可能实施的方案,着重讨论了采用汽车循环冷却水低品位热源的吸收式汽车余热空调系统,并对各种可能使用的工质对进行了筛选。