小客车车内噪声控制的研究

　　1　前　言

　　汽车车内噪声的强度随车速和发动机转速的上升而增加。随着公路建设的发展及高速公路的普及,国产车正朝着高速化、轻量化迈进,由此而带来的噪声问题变得越来越突出。因此分析车内噪声情况、提出相应的降噪措施,具有重要的经济意义和社会意义。为此我们利用声压测试技术对国产某小型客车车内声场进行了测试分析,找出了影响该车车内噪声的主要因素,对某些问题做了必要的探索改进,取得了较好的降噪效果。并在此基础上提出了几点方向性的改进建议,供有关车辆生产企业参考。

　　2　测试仪器设备

　　车内噪声试验测试仪器有传声器,ND2声级计,随机信号与噪声分析系统,586计算机、以及磁带记录仪等。试验时噪声信号由传声器经声级计直接输入计算机,再由随机信号与噪声分析系统进行采样和分析。

　　3　车内主要噪声源的识别试验

　　汽车车内噪声的试验分静态和动态两种,所谓静态试验是指汽车空挡原地不动,发动机以一定转速运转时所进行的试验,主要用来分析车内产生噪声的原因和主要的噪声源。动态试验则按国家标准GB1496-79《机动车辆噪声测量方法》的规定进行,用以测量车辆的动态环境噪声和车内噪声是否符合国家标准。由于与整车车速有关的噪声和与发动机转速有关的噪声相比,前者一般较小,不构成车辆的主要噪声源[3],且这类噪信号较难采集到,因此本文将主要讨论与发动机转速有关的噪声源。

　　汽车的噪声源非常复杂,据有关文献[1]按声源来分,车内噪声主要有:发动机噪声、进排气噪声、传动系噪声及冷却风扇噪声等等。而该型客车的冷却风扇是自动分离式的,它仅仅在发动机机冷却水温足够高的工况下才工作,降温后又自动分离,持续时间很短。据有关资料[2],对于小型客车风扇工作与不工作测得的车外噪声级的平均偏差为0.5～0.7dBA。这相对于其它主要噪声源而言不是很大,且带有很强的方向性,一般不构成汽车车内噪声的主要噪声源,因此,本文只考虑其余三个噪声源。

　　图1是分析该小客车车内噪声时的测点布置示意图,图中水平面取距地板100cm的人耳所在的平面。各测点之间的前后及左右间距约50cm,各测点从左到右,从前到后排序。试验时,将小客车驶入空场地停稳,发动机油门固定在特定开度位置,以一定的转速运转。

　　3.1　车内噪声声场分析

　　按图1测点进行车内声场测试,在汽车原地不动、发动机3500rpm的工况下测得35点处的A声级,约在66～80.5dBA之间。由实测知车内声场不大均匀,有些位置噪声较大,有些位置噪声较小。最大计权A声级与最小计权A声级之差达15dBA,表明车内混响不太严重,远非扩散声场。各测点处的声压级能近似地反映所在位置的直达声的声压级。为了更清楚直观地表示车内声场的分布情况,将图1中所有的测点信号存入计算机后,经声场分析软件分析得出小客车车内噪声等A声级曲线,见图2。