车用红外线气体分析仪

    1目的

     随着我国机械工业的发展，作为移动的动力资源一一汽车(包括汽油车和柴油车)也有较大的发展，目前由于汽车数量的剧增，汽车废气带来的污染也日趋严重，已成为大气污染的主要来源之一。汽车废气是复杂的气体混合物，其中主要的有害气体是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化物(NOx)。其中一氧化碳约占0.1%一8%;碳氢化合物约占200一1200PPm;氮氧化物约占100一3000ppm。为了节省能源和减少汽车废气的污染，必须严格控制汽车废气的排放量，因此车用气体分析仪的研制就提到日程上来了。它可对内燃机新、老产品的研制和改进提供必要的参考数据，并对废气污染的控制和监测起重要作用。

    2国内外有关技术标准

    为了控制汽车废气对大气的污染，美国于50年代末期最早制定了有关标准并生产出不同类型的气体分析仪器。迄今绝大多数分析仪器均采用红外线气体分析原理〔1，2〕。其他工业先进的国家也都先后制定了相应的内燃机废气排放标准。日本在60年代已制定了分析仪的标准〔3]，70年代和80年代又制定了采用红外线分析原理的内燃机废气分析标准〔2,4〕。我国于1981年也制定了同类标准，并对分析仪器作了规定(5〕。而且北京分析仪器厂于1981年11月已研制成功GXH一102型汽车排气分析仪;佛山分析仪器厂也于同年研制出FXP一1型汽车排气分析仪，并于1983年引进了日本崛场公司的全套技术，生产MEXA一324型汽车排气分析仪，其原理全部采用红外线气体分析原理。另外，有关汽油车的废气排放标准已由中国汽车技术中心起草，并于1991年1月上报国家技术监督局批准。车用红外线气体分析仪所依据的主要技术标准见参考资料‘〔1，4，5，〕本文所述之车用红外线气体分析仪就是基于这些标准而提出的。

    3车用红外线气体分析仪技术要求

    3.1原理

    非极性的双原子气体分子都能选择性地吸收特定波长的红外辐射，其吸收量与被测气体组分的浓度成正比，利用这一原理可对一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物气体进行定量测定。红外线气体分析仪结构原理简图见图1。

    3.2外形尺寸

    车用红外线气体分析仪不但要求原理先进，性能优良，而且要求仪器小巧，结构紧凑，便于携带。根据日本崛场公司MEXA一犯IE型分析仪的情况，提出参考尺寸为:320mmx225mmx52Omm。

    3.3主要性能指标

    车用红外线气体分析仪是一台测量组分多、精度高、性能齐全的精密分析仪器，除保证其具有2级精度外，还需具备多档转换、线性输出、数字显示功能并备有记录仪插口，其主要性能指标如下: