针对先导式溢流阀节流孔容易堵塞的问题,提出一种组合阀口的优化法,在不改变阀口控制功能条件下,增大阀口尺寸,减小节流孔堵塞概率,同时通过建模研究对于控制压力的影响。对先导溢流阀控制原理进行分析,发现先导式溢流阀的阀口在压力控制过程起到非常重要的作用,然后对组合式的节流口的特性进行理论分析,验证理论可行性。然后对溢流阀的控制油路进行模型的建模,通过AMESim软件进行溢流阀进行分析,验证理论分析的正确性。

电液伺服机构工作压力由溢流阀调定,其配套的溢流阀性能合格、稳定性对伺服机构整机性能有重要影响。针对溢流阀在研制过程中存在的压力超调、波动大和自振问题,为保证阀门开口稳定性,对节流口制造工艺参数展开优化分析。采用计算流体力学(CFD)计算流体力学的研究方法,建立圆形、方形节流口形式结构的溢流阀模型,采用航空液压油单相体系,选用Reynolds应用模型,分析阀芯内的流场静态特性,检测到方形节流口处流体压力分布均匀。同时使用阀门综合试验台,对2种结构的启动压力和关闭流量进行试验研究。结果表明槽宽0.3 mm的节流口结构为方孔形式,有效地改善了溢流阀开启特性,确保伺服机构的工作压力平稳,性能稳定。

针对一种精巧的延时液压回路进行了介绍,通过对减压阀和液控单向阀的巧妙组合应用,实现了油缸高、低压工作状态的切换;通过对节流口和蓄能器容积的巧妙设计,实现了高、低压变换过程中的时间控制,完成了高压到低压的切换,起到了保护执行机构的作用。

开展高压高速节流口的空化抑制方法研究是提升阀的寿命和可靠性的关键环节。针对高压高速节流口空化破坏严重的问题,提出了一种基于节流-分流耦合的空化抑制方法。该方法采用多级节流的方式,实现阀口压降的多级承担,有效减小阀口压力梯度并降低流速;通过在阀出口采取多排孔分流的方式,改善流线布局,减少流体冲击。以电磁卸荷阀为例,分析卸荷阀动态性能,获得高压高速节流口实际工况,开展高压高速工况下节流口流体仿真。仿真结果显示,相较多

该气源台由高压气源或气瓶供气,提供某舵机实验用气源.要求其输出压力在3MPa～4MPa之内,压力输出由电路控制,气路经两级减压阀输出.文章针对该气源台向外负载供气时,造成瞬间供气压力低于控制压力下限的现象,提出解决的办法和具体设计结果,经实际应用,气源台实现了预期的控制功能.

<正> 一、二种伺服阀前置级的比较图1为具有二个固定节流孔的正开口四通滑阀,圈2为双喷咀挡板阀,二者的结构形式虽然不同,但从实质上看,二者的组成、原理、功能和等效液压桥路却完全相同。从组成上看,二者都属于具有二个圈定节流孔、二个可变节流口的四通阀。只是图1为滑阀结构,阀口3和4为可变节流窗口;

针对全断面硬岩隧道掘进机（TBM）存在推进系统压力控制不精准、支撑系统高压撑紧时冲击剧烈的问题,在直径2.5mTBM试验台上设计了支撑推进液压系统.在AMESim中搭建了系统模型,仿真分析了推进系统在随机负载下的压力响应及支撑系统中关键部件在不同设置参数下的系统响应.结果表明：推进系统压力控制精准,支撑系统中节流口直径在1-3mm内减小时,油缸稳态输出力无变化,系统冲击减缓,响应时间随之增加;背压阀压力增大时,油缸稳态输出力减小,撑靴速度更稳定,对系统压力响应影响小.节流口直径为1.5mm、背压阀压力为7 MPa时,冲击平缓,撑靴运动速度稳定,系统同时获得较快的响应速度.所设计液压系统可实现支撑系统响应速度较快、撑靴速度稳定、冲击平缓和推进系统压力控制准确.

对可调阻尼减振器的设计理论与实现方法进行了分析，为从实践上进一步验证可调阻尼减振器的动态特性，设计出一种节流口可调的减振器及其台架试验测试系统，通过试验获得各个工况的减振器的阻尼力-速度特性曲线，依据试验数据建立减振器阻尼力与步进电机转角之间的非线性关系，为半主动悬架控制器的阻尼控制规律设计提供依据。

近年来随着液压设备的广泛应用液压系统的泄漏已成为亟待解决的问题.下面对实际工作中液压系统泄漏及修理措施进行浅析. 1.液压系统的泄漏分类 液压系统的泄漏从形式上可分为两种即外漏与内漏.外漏是指连结处密封材料损坏或老化造成的压力油从系统内部流到系统外部.内漏是指液压元件或执行元件内部磨损或老化等造成的压力油从系统内的高压腔流到低压腔.

分析了一种新型二通调速阀的结构原理及特点,与传统二通调速阀进行了简要对比,并根据调速阀的特点介绍了几种典型流量控制回路。