以线性应变理论为基础，提出了考虑粘贴层影响的智能结构梁分布力模型。分别导出了单面粘贴驱动器和双面粘贴驱动器时的分布力模型的计算公式。通过数值模拟，分析了压电驱动器的驱动性能及其影响因素。

从振支主动控制设计思想出发，基于自寻最优控制的基本原理，对采用这一控制方法辱劝响应主动控制进行了研究，在此基础上，开发了以计算机及高速数据采集板为核心的数据采集、处理和自适应控制系统，对一旬架结构进行了振动主动控制实验，取得了良好的抵消振效果。

采用有限元方法建立SMA纤维层合板的有限元动力学模型,通过矩阵特征值问题求解,得到板的固有频率,讨论了相变激发温度的改变、SMA纤维的体积分数、SMA预拉伸变形等参数对结构固有频率的影响.研究结果对于实现SMA纤维复合材料减振降噪智能结构的自适应控制具有一定的参考价值.

利用阻尼最小二乘法建立了一种识别作用于结构上的载荷的大小和位置等参数的反分析方法。该方法能够根据结构中部分点的位移测量值进行载荷识别，并与有限元法和有限差分法相结合以增强它的适用性。算例表明该方法的有效性。

加速度传感器具有频带宽、结构简单、重量轻等优点而获得了广泛使用，因此研究基于加速度测量的结构控制系统具有较大的实用价值。文中的只能获得加速度时，采用模态滤波器技术实现从物理加速度响应解耦得到单模态加速度的响应。然后改变Ｌｕｅｎｂｅｒｇｅｒ观测器的结构形式，从模态加速度响应观测得到模态们移和模态速度响应。基于模态滤波器和最优控制理论，采用独立模态空间控制策略，实现了具有密集模态的三维柔性智能桁架结构

提出了在点式压电智能结构中应用摄动有限元方法对结构的有限元模型进行修正,从而达到提高建模精度,改善实际结构振动主动控制效果的目的.通过对一悬臂梁在模型修正前后进行振动主动控制的不同的控制效果验证了该方法的有效性.

逆问题分析存在解非唯一,是多载荷识别的最大难题.通过相关分析方法来实现对载荷数量的识别,然后在板结构试件上同时加载已知数量载荷的情况下,可以使用遗传算法求解所有载荷的大小和位置.该算法具有数据融合能力和冗余性.文中提出的"模式"和"相关系数矩阵"的概念不但可以用于多载荷识别,也可以用于静载荷的损伤识别.

本文介绍了智能材料与结构的概念、设计原理及其在振动控制中的实际应用 ,并讨论了几种典型的智能材料的优缺点。

采用最优控制理论设计智能结构主动振动控制器,针对大型空间智能结构的低频和密频的特性,基于小波尺度函数变换,设计了智能结构的传感器、致动器;最后通过针对某大型空间智能桁架结构的仿真,表明该控制方法是行之有效的.

本文结合国内外最新研究进展及研究成果,对智能结构减振器—磁流变液减振技术在汽车悬挂系统中的应用现状及最新研究进展进行了介绍,探讨了应用中亟待解决的问题,并对磁流变减振器及在其它工程应用研究发展趋势进行了展望。