为了减少R134a的直接排放,各厂商积极采用新型高效换热器来减少汽车空调系统的充注量。在焓差试验台研究传统汽车空调和采用微通道蒸发器和过冷式冷凝器的汽车空调系统的充注量情况,结果表明新型换热器能够显著降低系统的制冷剂充注量,并且在最佳充注量下,蒸发器能够保证一定的过热度,冷凝器出口有足够的过冷度,使系统运行性能最优。采用新型换热器系统的制冷量提高了18%左右,COP提升了约5%,最佳充注量反而比传统系统小100g,。

为满足人们对汽车内环境舒适性的高要求,解决某汽车空调离心风机噪声对舒适性的影响,针对离心风机在高转速225 Hz处的异响,利用有限元对离心风机的气动噪声和机械噪声进行仿真分析。研究结果表明造成风机异响的主要原因是扇叶区域的气动噪声,内部流域最大噪声达到82.076 dB,最终对法兰添加深度0.5~2 mm,直径5 mm,间隔7~20 mm的凹槽,有效稳定了扇叶区域气流,消除了异响。

本文采用实验和模拟分析相结合的方法,研究了汽车空调噪声超标和声品质差的原因,分析和优化了风道内部的流场。实验结果表明,问题的根源主要为风道,主要频率为190 Hz;模拟分析结果表明,中间出风道风速高且出风紊乱,为问题源;通过优化,内部风速降低14.5%,总压损降低9.9%,内部最大湍动能降低9.2%。在车内最大风量提高2.5%的条件下,实验验证优化后的风道得到声压级降低了3.8 dB(A),轰鸣声频段降低9 dB(A),声品质得到显著提升。

根据现存汽车空调换热器周转车使用过程中的不足,对其结构进行了分析,通过对汽车空调换热器周转车原有结构的改进,有效防止了换热器气密性检测过程中残余水对车间环境的污染,减少了散热器干燥的时间,提高了车间装配效率,同时也增加了周转车的通用性,降低了报废率,从而节约了生产成本。

为解决传统汽车空调电磁离合器性能试验系统存在的功能单一、准确度低、自动化程度不高等问题，系统运用虚拟仪器技术及相关设备，设计汽车空调压缩机用电磁离合器耐久性自动试验系统。阐述了系统的总体结构，从硬件和软件两个方面说明了系统的设计方案，实现了在不同转速、不同转矩、不同离舍频率下测试电磁离合器的耐久性，对试验过程中的电磁离合器相关参数进行采集、显示、存储和分析。通过实际操作说明，系统工作稳定、运行性能良好，达到了设计目的。

对汽车空调压缩机的现状进行分析，目前由于存在变排量压缩机成本高；清洁度要求高等问题，导致该类压缩机得不到广泛应用，针对这一问题对其各组件在结构、材料的改善等方面进行了研究及技术创新设想。

叙述了CFC-12在汽车空调中的使用现状、泄漏情况及其控制措施;着重介绍了近几年关于CFC-12的可能替代物HFC-134a、HCFC-22和准共沸工质在制冷剂性质、润滑油及干燥剂等方面的最新发展及其在汽车空调上应用的对比实验结果。

利用动态系统的频域分析方法对汽车空调实验装置中制冷压缩机的振动进行了研究，制冷压缩机整机振动的频域特性表明其与振动的固有特性和压缩机的工作转速相关。在整机振动控制过程中，根据频域特性提出了控制策略，从而确保了实验装置制冷系统的安全运行，使机组振动与噪声得到了有效的控制。

利用KULI软件建立汽车空调系统仿真模型，分析了R1234yf汽车空调系统和R134a系统的压缩机排气温度、制冷量和COP等性能差异，在此基础上，对系统进行优化，将中间换热器引入R1234yf系统中，分析中间换热器带来的性能影响。结果表明：直接替代的R1234yf系统制冷量和COP分别最大降低6%和7%，增加中间换热器后的R1234yf系统性能提升约4%。

采用文献综述方法,结合汽车空调设计、使用和维修实情,从密封种类、密封原理等方面,介绍了O形密封圈密封技术在汽车空调中的应用现状,对制冷压缩机和管道接头O形密封圈密封技术进行了简要分析,并提出了一些改进的建议。Abstract：Incombinationwiththetruthofdesign，useandmaintenanceofautomobileairconditioning，fromintermsofsealingtype，sealingmechanism，etc，theapplicationstatusof0一ringsealtechnologyisintroducedbyadoptingthemethodofliteraturereview．0一ringtechnologyinrefrigerationcompressorandpipejointssealingisbrieflyanalyzedandsomeimprovementsuggestionsisputforward．