汽车空调动态负荷的准确计算对提高汽车行驶过程中乘员的舒适性和降低整车能耗具有重要意义,目前多数热负荷计算软件只是一种线下计算工具,不具有实时性。采用STM32单片机与CAN总线通讯模块,实现了汽车空调动态热负荷的实时计算,并通过试验测得动态热负荷计算时长小于24 s,满足动态热负荷计算的实时性要求。同时提出将动态热负荷计算与热负荷控制相结合,在提高舒适性的同时降低汽车的能耗。

为了验证汽车空调风道和出风口产生的气动噪声,结合气动噪声的发声机理,在消声室内搭建台架,气流由风量试验台提供,在中间位置布置穿孔板用于消声处理。分析了噪声的传递过程,并对噪声和振动的特性进行评价。同时通过仿真分析,找出空调风道和出风口的噪声源分布。仿真考虑了表面压力脉动的偶极子噪声和空间涡流的四极子噪声,仿真结果与试验结果的一致性较好。这些方法为后续的空调风道和出风口降噪优化提供了解决思路和数据支撑。

针对汽车空调(Heating,Ventilation,and Air-Conditioning,HVAC)存在噪声过大导致舒适性较差的问题,通过试验为主、数值仿真为辅的方法对整车环境下空调系统气动噪声进行了研究。研究发现,空调系统产生的气动噪声呈宽频噪声特性。整车环境下空调系统辐射出来的噪声量级比自由场环境高11.7 d B(A),声压级较大的频带更宽,呈现出明显的混响场特征。在空调风机转速为7档、内循环工况时,测点C处的总声压级高达67.9 d B(A),超过企业内部标准要求1.9 d B(A)。风机是主要噪声源,应在后期降噪中加以控制。由于乘员的阻挡和衣物的吸声,乘员舱空间缩小,坐有乘员时相同测点的总声压级小1.5 d B(A),在125 Hz以上各频率段的声压级均有不同程度的降低。文中研究可为明确空调系统在乘员舱的声辐射特性和空调系统噪声控制提供参考。

为实现发动机熄火时汽车空调系统的正常运转，并且降低驻车以及正常行驶时的能源消耗和排气污染，提出一种热/电双动力新型压缩机；以OX-60A-1 型涡旋压缩机为原型机，开发一种双动力压缩机，并配备相关控制策略，可以实现发动机驱动模式与电驱动模式的快速切换；针对压缩机的各项性能进行台架试验，并进行空调系统的整车环境模拟试验．结果表明：集成设计的双动力汽车空调压缩机各项性能、整车空调环境指标均达标，从而为该压缩机的实车应用提供了试验依据．

设计一款汽车空调测控系统,该系统通过压力、流量、温度等多种传感器检测汽车空调的各种信号,通过单片机的运算处理,重点实现对汽车空调的压力及流量检测,能较为准确地计算出添加制冷剂及冷冻机油的质量,通过WIFI把数据传递给移动终端,实现互通,同时还可应用于汽车空调的教学中。

通过分析汽车空调用五缸摆盘压缩机的热力过程及摩擦损失，建立了利用计算机进行热力计算的数据模型。并用此模型对ＳＤ－５０７型摆盘压缩机在变转速条件下的性能作了预测，预测结果与在标准量热器试验台上实测的结果基本吻合。

运用优化设计技术，合理地确定了汽车空调涡旋压缩机气阀各种结构参数，为汽车空调涡旋压缩机研究设计提供了理论依据。

对某型轿车的HVAC及风道进行了数值模拟，通过对HVAC及风道内部的速度场和压力场的CFD（使用FLUENT软件）分析，考察HVAC的结构是否合理，空气流过时是否会产生偏流或涡旋等不利现象，分析风道内部结构对风量分配和送风量的影响，并提出优化方向。

介绍了一套电动客车变频热泵空调系统，对样机在不同压缩机频率和不同风扇电机频率下的制冷／制热性能进行了试验研究，得出了相应的试验曲线，并分析了压缩机频率、风扇电机频率对系统性能的影响。电动客车采用变频热泵空调系统，通过调节压缩机和风扇电机的运转频率，可以达到提高空调系统性能和节能的目的。