为了验证汽车空调风道和出风口产生的气动噪声,结合气动噪声的发声机理,在消声室内搭建台架,气流由风量试验台提供,在中间位置布置穿孔板用于消声处理。分析了噪声的传递过程,并对噪声和振动的特性进行评价。同时通过仿真分析,找出空调风道和出风口的噪声源分布。仿真考虑了表面压力脉动的偶极子噪声和空间涡流的四极子噪声,仿真结果与试验结果的一致性较好。这些方法为后续的空调风道和出风口降噪优化提供了解决思路和数据支撑。

针对汽车空调(Heating,Ventilation,and Air-Conditioning,HVAC)存在噪声过大导致舒适性较差的问题,通过试验为主、数值仿真为辅的方法对整车环境下空调系统气动噪声进行了研究。研究发现,空调系统产生的气动噪声呈宽频噪声特性。整车环境下空调系统辐射出来的噪声量级比自由场环境高11.7 d B(A),声压级较大的频带更宽,呈现出明显的混响场特征。在空调风机转速为7档、内循环工况时,测点C处的总声压级高达67.9 d B(A),超过企业内部标准要求1.9 d B(A)。风机是主要噪声源,应在后期降噪中加以控制。由于乘员的阻挡和衣物的吸声,乘员舱空间缩小,坐有乘员时相同测点的总声压级小1.5 d B(A),在125 Hz以上各频率段的声压级均有不同程度的降低。文中研究可为明确空调系统在乘员舱的声辐射特性和空调系统噪声控制提供参考。

提出一种新型天然混合工质，R1270／DME／R245fa，（10％／80％／10％，质量），作为汽车空调R134a替代制冷剂。其中质量比10％的R245fa作为阻燃剂，使制冷剂安全性能满足指标。在理论上计算了新工质的热力学性质，并在与被替代工质进行对比分析的基础上，依据《汽车用空调器》国标给定的各试验工况将该工质及R134a进行对比试验。结果表明，在对原机组不做任何改动的情况下，相同运行条件，采用新工质系统与原R134a系统相比性能参数相近，制冷量增大，COP值有较大幅度提升。新工质可作为R134a在汽车空调系统中直接“灌注式”替代物。

为满足人们对汽车内环境舒适性的高要求,解决某汽车空调离心风机噪声对舒适性的影响,针对离心风机在高转速225 Hz处的异响,利用有限元对离心风机的气动噪声和机械噪声进行仿真分析。研究结果表明造成风机异响的主要原因是扇叶区域的气动噪声,内部流域最大噪声达到82.076 dB,最终对法兰添加深度0.5~2 mm,直径5 mm,间隔7~20 mm的凹槽,有效稳定了扇叶区域气流,消除了异响。

根据现存汽车空调换热器周转车使用过程中的不足,对其结构进行了分析,通过对汽车空调换热器周转车原有结构的改进,有效防止了换热器气密性检测过程中残余水对车间环境的污染,减少了散热器干燥的时间,提高了车间装配效率,同时也增加了周转车的通用性,降低了报废率,从而节约了生产成本。

叙述了CFC-12在汽车空调中的使用现状、泄漏情况及其控制措施;着重介绍了近几年关于CFC-12的可能替代物HFC-134a、HCFC-22和准共沸工质在制冷剂性质、润滑油及干燥剂等方面的最新发展及其在汽车空调上应用的对比实验结果。

通过分析汽车空调用五缸摆盘压缩机的热力过程及摩擦损失，建立了利用计算机进行热力计算的数据模型。并用此模型对ＳＤ－５０７型摆盘压缩机在变转速条件下的性能作了预测，预测结果与在标准量热器试验台上实测的结果基本吻合。

运用优化设计技术，合理地确定了汽车空调涡旋压缩机气阀各种结构参数，为汽车空调涡旋压缩机研究设计提供了理论依据。

对某型轿车的HVAC及风道进行了数值模拟，通过对HVAC及风道内部的速度场和压力场的CFD（使用FLUENT软件）分析，考察HVAC的结构是否合理，空气流过时是否会产生偏流或涡旋等不利现象，分析风道内部结构对风量分配和送风量的影响，并提出优化方向。

利用动态系统的频域分析方法对汽车空调实验装置中制冷压缩机的振动进行了研究，制冷压缩机整机振动的频域特性表明其与振动的固有特性和压缩机的工作转速相关。在整机振动控制过程中，根据频域特性提出了控制策略，从而确保了实验装置制冷系统的安全运行，使机组振动与噪声得到了有效的控制。