对采用φ3．8×0．5mm绝热毛细管的R134a单元式风冷冷风机组进行了试验，改变毛细管的长度，记录机组运行参数并分析机组性能的变化。在此基础之上，采集20个工况点的数据，通过多元线性回归，建立了R134a单元机的绝热毛细管实用关联式。对比试验结果与关联式的计算值，最小相对误差为1．1％，最大相对误差为12．6％，平均相对误差为4．95％。

根据威尔逊(Wilson)等人拟合的Martin-Hou状态方程及辅助方程式导出了r134a的其他热力性质计算方程,用Visual Basic 6.0语言编制了采用r134a的单级制冷循环热力计算程序和绘图程序,并给出了绘图程序绘制的r134a单级制冷循环性能指标变化曲线图和诺模图.

通过美国标准和技术研究所开发的软件程序计算出了混合工质在不同配比下的物理性质;最终以要求的制冷量为标准,确定了混合工质的最佳配比;并通过分析计算,得出了一个三级自动复叠系统中各测点的状态参数;最后分析了压缩机高、低压对系统性能的影响。

提出一种新型天然混合工质，R1270／DME／R245fa，（10％／80％／10％，质量），作为汽车空调R134a替代制冷剂。其中质量比10％的R245fa作为阻燃剂，使制冷剂安全性能满足指标。在理论上计算了新工质的热力学性质，并在与被替代工质进行对比分析的基础上，依据《汽车用空调器》国标给定的各试验工况将该工质及R134a进行对比试验。结果表明，在对原机组不做任何改动的情况下，相同运行条件，采用新工质系统与原R134a系统相比性能参数相近，制冷量增大，COP值有较大幅度提升。新工质可作为R134a在汽车空调系统中直接“灌注式”替代物。

2010年6月以来,德国联邦材料研究与测试所（BAM）声称R1234yf暴露于点火源后会生成有毒HF气体,危害人身健康。2010年末国内也有对R32表达同样疑虑的反映。为此,从化学反应动力学原理、从生成有毒气体的种类及其允许暴露极限、并参考SAE研究成果等几方面,对BAM报告进行了探讨和分析,得出了一些看法,其中特别是从它们试验结果发现,在相同背景下凡是R1234yf导致生成HF浓度超标的,R134a也超标,这就说明了这个问题不足以构成它们应用的障碍;并有理由认为：即使在极端恶劣条件下,R32的HF和可燃风险概率也将分别小于或等于R1234yf（R134a）的10-12和10-14量级,处于极低的风险水平。

用R134a和R22作为制冷剂在相同的水源热泵系统里进行实验，对比研究了各自的性能及其冷凝出水范围。实验结果表明：在相同的蒸发进水温度和冷凝出水温度下R22有着较高的制热量，高约30％，但是R134a的COP相对较高，高约5％；特别是在高温时R134a的压比以及功耗都在正常的工作范围内。

通过理论分析得出工质R134a在0℃～100℃温区范围内相对于工质水、R123、乙醇可能具有更佳的蒸发和冷凝特性。实验研究了两种不同管径闭式环路型振荡热管在不同工况下的传热性能。结果表明：两组管径的当量有效热导率和输热量在稳态时具有同相非周期性变化趋势。对小管径装置来说，当量有效热导率随充灌率的变化趋势与工作温区有关。对大管径装置来说，近工况下当量有效热导率要比小管径低很多，但仍为纯铜管的一百多倍。实验证实R134a具有良好热传导性能，有望在微通道闭式自激振荡热管中使用。

以R134a为流动工质，设计并建造了流动沸腾传热实验台，从原理设计到调试运行作了详细介绍，并探讨了用材与焊接、密封与保温、特殊加工与制作以及附件布置等环节的流体与机械相关技术问题。该实验台可作为两相流动和沸腾传热特性以及流体模化技术实验研究平台。

针对空气源热泵在制取高温热水时遇到的排气温度高、排气压力高、效率低等问题，采用环保混合工质BMR来降低排气温度和排气压力，并采用中间补气结构来改善热泵在高温加热段的性能。试验结果表明，80℃出水时压缩机的排气温度和排气压力得到有效控制，排气温度不超过106℃，排气压力不超过2．7MPa，并且整个过程中制热量较平稳。实现了高温热泵高效稳定运行。

内藏式冷柜制冷剂容量较小,系统中制冷剂充注量的变化会对制冷性能产生较大影响。对某型号的内藏柜进行了充注量的试验研究,综合多种因素给出了制冷剂R134A的最佳充注量。通过改变系统中制冷剂充注量,研究了制冷性能参数随制冷剂充注量的变化趋势,为合理确定制冷剂充注量提供了一定的依据。