对替代制冷剂R-134a在螺旋管内的对流凝结换热特性进行了实验研究.在制冷剂R-134a的质量流量变化范围为100～400kg/(m2s) 和冷却水的平均温度分别为12℃和22℃的条件下,实验得到了在三种不同放置方式螺旋管内(水平,垂直和倾斜)R-134a的对流凝结换热特性数据.实验结果表明,螺旋管的不同放置方式对R-134a在螺旋管内的凝结换热特性具有重要的影响.通过与已有研究结果的比较,简要分析了螺旋管不同放置方式对R-134a对流凝结换热特性的影响机理.

针对HCFC-22的新型替代制冷剂HFC-161/125/32,讨论影响其泄漏性质的主要因素,建立相应的泄漏模型,得到该工质等温气相泄漏和等压气相泄漏条件下各组元质量成分的改变。在此基础上,进一步分析成分变化引起的系统循环性能的改变,以及泄漏后再充注对系统性能的影响。由于等压气相泄漏后组元成分的变化小于等温气相泄漏,因此,对于泄漏后相关性能的分析只针对等温气相泄漏进行。结果表明HFC-161替代制冷剂实际最大可能泄漏率对制冷性能的影响不超过3%,泄漏多次补充后其性能变化不超过5%,在工程上可以忽略。

R32由于具有环境性能优越,如ODP为零、GWP值小于R410A等优点,逐渐被认识到可以用于替代R410A。本文对R410A和R32的循环性能进行实验研究,结果表明,在不同的工况下,采用2种制冷剂时系统运行的压比基本相同,COP几乎相同。与R410A系统相比,R32系统的压缩机耗功略高,制冷量高,且排气温度高。总之,R32具有良好的热物性、环境性能及循环性能,具有极大的替代R410A的潜力。

提出一种新型天然混合工质，R1270／DME／R245fa，（10％／80％／10％，质量），作为汽车空调R134a替代制冷剂。其中质量比10％的R245fa作为阻燃剂，使制冷剂安全性能满足指标。在理论上计算了新工质的热力学性质，并在与被替代工质进行对比分析的基础上，依据《汽车用空调器》国标给定的各试验工况将该工质及R134a进行对比试验。结果表明，在对原机组不做任何改动的情况下，相同运行条件，采用新工质系统与原R134a系统相比性能参数相近，制冷量增大，COP值有较大幅度提升。新工质可作为R134a在汽车空调系统中直接“灌注式”替代物。

提出一种新型天然混合工质,R1270/DME/R245fa,(10%/80%/10%,质量),作为汽车空调R134a替代制冷剂。其中质量比10%的R245fa作为阻燃剂,使制冷剂安全性能满足指标。在理论上计算了新工质的热力学性质,并在与被替代工质进行对比分析的基础上,依据《汽车用空调器》国标给定的各试验工况将该工质及R134a进行对比试验。结果表明,在对原机组不做任何改动的情况下,相同运行条件,采用新工质系统与原R134a系统相比性能参数相近,制冷量增大,COP值有较大幅度提升。新工质可作为R134a在汽车空调系统中直接"灌注式"替代物。

以R134a为流动工质，设计并建造了流动沸腾传热实验台，从原理设计到调试运行作了详细介绍，并探讨了用材与焊接、密封与保温、特殊加工与制作以及附件布置等环节的流体与机械相关技术问题。该实验台可作为两相流动和沸腾传热特性以及流体模化技术实验研究平台。

建立了基于电机效率随负载、频率变化和高低压侧、环境、电机之间换热的滚动转子式压缩机热力学稳态仿真模型，且与试验有较好吻合，进而对比研究了基于传统制冷剂R22和替代制冷剂R32、R290、R410A和R407C的滚动转子式压缩机。在一定工况范围内，分析了蒸发温度、冷凝温度对压缩机的性能影响。在相同的理论容积输气量、吸气过热度和工况下的对比研究表明：R32质量流量略大于R22而R290的最小；功率、排气温度、制冷量最大的是R32而最小的是R290，R32排气温度相比R22增加9.0~33.5℃，R290制冷量相比R22降幅13.1%~18.9%；R32的性能系数COP相比R22降幅0.2%~4.3%，R290的COP相比R22降幅2.0%~7.3%但相比R410A增幅0.2%~8.5%。