变量泵排量控制流量通道的控制阻尼孔决定变量泵排量控制伺服阀的流量增益的大小,影响转向泵排量控制响应特性和静液驱动调速系统的响应品质。本文通过试验和仿真两个方面,分析了排量控制阻尼孔对排量控制机构响应特性的影响。

静液传动系统的机械效率同容积效率一样，也是衡量其性能的一项重要指标，是影响其在高速军用车辆上广泛应用的瓶颈。静液传动系统的机械效率主要受工作转速、工作压力和油温的影响。文章通过试验，对这3个影响因素进行了验证；并利用试验数据对系统结构参数进行了确定和修正，后根据修正公式来计算静液传动系统的机械效率，并与试验结果进行了对比。对比结果表明，完全可以采用该文所修正的机械效率公式来计算静液传动系统的容积效率，由此为静液传动系统容积效率的建模及系统控制提供了参考，对静液传动系统在高速军用车辆上的应用将有一定帮助。

静液驱动风扇冷却系统与风扇的传统机械驱动方式相比，安装位置灵活，调速简单，工作可靠，功率利用率高，而且系统可以在任一发动机转速下根据发动机冷却水或综合传动装置液压油的温度自动调节风扇的转速，以使发动机或综合传动装置在最佳温度下工作，使整个动力传动系统具有更高的效率，因此具有广阔的应用前景。随着军用车辆功率密度、可靠性要求的提高，根据发动机热负荷适时调节冷却强度，控制简捷、结构简单、工作可靠、布置灵活、高效、低费用的静液驱动风扇调速装置将是风扇传动装置的发展趋势。

对时变负载的静液传动容积调速系统进行了模型自适应控制(MRAC)的实验研究并与常规数字PID控制的实验结果进行了对比对比实验表明:在动态性能方面采用模型参考自适应控制的马达转速阶跃响应曲线比采用数字PID控制的马达转速阶跃响应曲线超调量变化小进入稳态前的振荡次数变化也小这说明模型参考自适应控制更适合于负载经常变化的静液传动容积调速系统为提高调速系统的控制特性提供了参考。

静液传动系统的容积效率是衡量其性能的一项重要指标，也是影响其在高速军用车辆上广泛应用的瓶颈。本文通过试验，对影响静液传动系统性能的三个因素（工作转速、工作压力和油温）进行了验证；根据结构相似原理，利用计算泵容积效率的传统公式来计算静液传动系统的容积效率，并与试验结果进行了对比，对比结果表明，完全可以采用传统计算泵容积效率的公式来计算静液传动系统的容积效率，为静液传动系统容积效率的建模及系统控制提供了参考，对静液传动系统在高速军用车辆上的应用有一定帮助。

变量泵排量控制流量通道的控制阻尼孔决定变量泵排量控制伺服阀的流量增益的大小,影响转向泵排量控制响应特性和静液驱动调速系统的响应品质.本文通过试验和仿真两个方面,分析了排量控制阻尼孔对排量控制机构响应特性的影响.

针对静液驱动车辆制动工况，从能量守恒角度分析了制动时系统；中击压力的产生机理和影响因素。建立了制动工况压力冲击试验系统，试验研究了在不同输入转速条件下，泵由某一排量阶跃为零进行制动时系统压力冲击情况。结果表明，系统冲击压力与泵轴输入转速成线性关系，研究结果为静液驱动车辆制动控制策略的制定提供了依据。