介绍了燃气轮机透平设计的研究现状。基于F级重型燃气轮机建立模型,研究了冷却空气对透平气动性能的影响,具体包括叶型表面马赫数、径向气流角、冷气沿程温升,以及总体性能等方面。

本文采用直接输入实验获得的加速度作为激励，推导了冲击响应的力学模型和计算公式。对箱装体和机组模型进行实验模态分析，并和计算结果进行了比较。

介绍了噪声种类及机组噪声的控制标准,论述了机组辐射的噪声特性,提出了控制机组辐射噪声的途径.

大气环境温度对燃气轮机性能的影响很大,加装燃气轮机进气雾化冷却系统对改善燃气轮机性能具有很高的实用价值。通过对燃气轮机进气雾化冷却工作原理的分析,提出了一种基于PLC的燃气轮机进气雾化冷却控制系统的设计方案以及功能实现。运行结果表明,该控制系统自动化程度高,工作稳定性好,性能可靠。配置控制系统的燃气轮机进气雾化式冷却撬体投运后,PG6551（B）型燃气轮机功率相对增加8.35%,效率相对提高3.24%。

大型燃气轮机透平冷却空气量一般难以直接获得。本文从燃机总体物质与能量平衡的角度，结合透平一级静叶的冷却模型，给出了一种估算大型燃气轮机冷却空气量的方法，并对GE公司系列燃气轮机和西门子公司V94．3燃气轮机冷却空气量进行了估算。结果表明采用本文的方法估算的燃气轮机透平冷却空气量是合理的。

基于第1轮燃气轮机国产化制造的经验与教训,提出了更为稳健的军民融合技术开发思路,对新采购到货的尾筒密封件通流外表面增设热障涂层。选用航空发动机修理用的先进涂层材料并研发了适用于燃气轮机的热障涂层制备工艺技术,完成了样品研制,分别在连续运行以及两班制运行的联合循环机组上进行了挂机实验。结果显示,涂层材料经受住了至少1个检修周期的运行考验,一些产品实现了延寿2个检修周期的目标,一些产品未能实现延寿至少1个检修周期的正常预期目标。部分实验未达到预期延寿目标主要是受限于尾筒密封件基材性能,其次是涂层制备工艺不稳定。提出热障涂层材料与制备工艺的技术改进设想,总结了主要成果、教训和不足之处。

燃气轮机关键热部件点火器的相关部件采用滚压方式进行连接，但其滚压部位形状复杂且无装卡、固定位置，采用相应工装进行固定用机床滚压出现褶皱、裂纹等现象，为此曾研制相应滚压工具进行滚压，但仍出现褶皱、裂纹。启对来料进行回火热处理，消除自身应力，并采用特殊滚压工具解决了滚压过程中出现的问题。

一些重要用途的铸件例如燃气轮机叶片，对寿命有很高的要求。此类零件的使用性能取决于铸件凝固时结晶物的形成条件。为了获得高质量和经济性，必须控制铸造的工艺过程，使之对凝固金属产生良好的作用。

通过建立轴承特征频率方程,计算得到滚动体故障频率、内滚道故障特征频率、外滚道故障特征频率、保持架故障特征频率,并通过理论分析得到滚珠直径磨损量对滚动体故障频率影响规律,通过试验对比验证了分析的正确性.

针对30MW燃气轮机钛合金轮盘枞树型榫槽,通过机床选用,设计合理夹具、拉刀,成功实现榫槽的拉削。