为保证飞机操纵系统手柄传动机构服役过程稳定可靠,首先对手柄传动机构的结构组成、连接关系和工作流程进行分析,并结合实际生产情况锁定滑动推柱零件为关键零件,基于对滑动推柱零件的工艺流程梳理和设计要求分析,确定精车外圆工序为影响产品质量的关键工序,为保证该关键工序的表面粗糙度要求,分别通过试验方案设计、回归模型建立和最优参数计算等手段探究最优精车参数,经实际加工验证,精车后的滑动推柱外圆表面粗糙度满足设计要求。

液压闸阀设置在水压机操纵系统主分配器之前的主供水高压管道上,与手动闸阀相比,它能迅速截止和接通水压饥的高压水源,且可自动控制。我厂水压机的液压闸阀历来存在一个技术难题,即在闸阀刚开启的瞬间,水压机液压系统产生强烈振动,甚至使管接头断裂和机体严重晃动。其原因是闸阀上下腔存在很大压力差。地处北方的工厂,冬季经常发生管道局部冻结现象,在上述压力差作用下,高速流动的液体产生的液动力会导致管道断裂。因此,消除液压闸阀在开启瞬间产生的较大液动力,是保证水压机安全运行的一个重要问题。

莱钢锻压厂 2 5 0 0 t自由锻造水压机操纵控制系统原为机液伺服系统 ,存在设备作业率低、故障率高、锻件尺寸控制精度低、系统快速性和精度难于同时满足等缺点。为此 ,采用电液伺服系统替代原系统 ,经合理分析负载及确定动力元件参数 ,实现了水压机操纵系统的灵活性、准确性、快速性。系统响应速度提高 12次 /min,设备作业率提高 10 .7个百分点 ,锻件成材率提高了 0 .96%。

从理论角度,阐述了离合液压助力操纵系统回位时的随动过程,分析了随动性能的部分影响因素。分析表明液压管路最小内径、中心弹簧回位助力特性对踏板回弹力有显著影响。针对ZP11 EU右驾车型开发时,离合操纵系统出现的故障案例,利用操纵系统特性数据研究优化,提高踏板回弹力来改善离合操纵系统回位时的随动性能。

尾桨操纵系统是直升机控制系统的重要组成部分,驾驶员必须通过操纵系统来控制直升机的飞行,保持或者改变直升机的平衡状态。目前直升机尾桨的主流操纵系统为硬式机械液压助力操纵系统,该系统将驾驶员的操纵行为通过座舱操纵装置经助力器传递到尾桨叶,实现直升机的姿态和状态控制。尾桨操纵系统包括脚蹬、拉杆、摇臂、助力器等,尾助力器壳体通过法兰盘与尾桨端面对接,活塞杆驱动尾桨操纵机构做直线往复运动。尾桨操纵系统结构如图1所示。

GJT112型推土机工作装置液压系统采用了力士乐公司生产的5THF6E06型直动式先导阀,使工作装置操纵系统由双杆操纵变为一杆操纵.

飞机液压系统是飞行动力操纵系统的命脉，液压系统的好坏直接影响飞机的飞行安全。本文主要从直八某型机的液压系统产生的异响故障进行原理分析，阐述液压系统产生异响的几种原因，并针对各种原因采取不同的试验方法对故障进行排除，同时应用操纵系统对各种排故方法进行检验，最终排除异响故障。

液压机械双功率流转向是履带车辆的一种新型转向方式,能有效改善履带车辆的转向性能,转向操纵系统的设计是实现双功率流履带车辆平稳转向的关键问题之一.本文介绍了东方红1302R橡胶履带拖拉机的双功率流转向操纵液压系统的设计方案及工作原理,给出了主要液压元件的选取原则,并对其转向性能进行了初步计算,结果表明该方案参数匹配合理,能较好的满足履带车辆的转向要求.

分析了两液压系统间串油的原因，介绍了如何采用连通限流器解决飞机液压系统串油问题，介绍了如何应用气压控制工程理论计算连通限流器主要参数及连通限流器性能试验方法。

300MN模锻水压机现有操纵系统控制方式为水控水方式由操作工人搬动机械式大扳把再通过一系列杠杆机构使分配阀芯处于相应位置从而完成各分配器的分配任务。针对该操纵系统控制精度不高、响应速度慢、可靠性低等问题将其控制方式改为油控水方式操纵系统增加一操纵油压系统。根据操纵油压系统的功能和要求设计了油压系统。工程应用表明:操纵油压系统响应时间为0.5~1.5 s可靠性高;分配器阀芯开启凸轮转角控制精度达1.5能很好地满足生产要求。