以气动汽车减压装置为研究对象,运用Simulink对节流减压和容积减压装置减压过程可用能损耗进行仿真分析,并运用Fluent对节流减压和二级容积式减压过程进行流场分析。分析结果表明节流减压装置减压过程可用能损耗高达27%~59%,在30MPa气源压力和3MPa出口压力的最常用工况下,能量损耗高达40%,能耗偏大;容积式减压较节流减压能耗损失减少了6%~22%,节能效果明显;节流减压装置减压过程较稳定,能稳定输出压力,节流效果明显;二级容积减压装置的第二级相对于第一级减压容器内气体压力场及速度场分布更均匀,减压过程更加稳定。

压缩空气动力汽车采用压缩空气发动机作为动力源,可以实现零排放,是真正的环保汽车.压缩空气动力汽车的动力系统与普通内燃机动力汽车相比具有一定的特殊性,该文在对气动汽车的特点进行分析的基础上,提出了气动汽车动力系统的设计方案,并装车进行了整车试验.

随着能源和环境问题日益严重，基于气液转换器的气动汽车逐渐被关注。然而，以压缩空气为动力来源的气液转换器在工作时能量效率低下，直接影响了气动汽车的发展。设计了一种驱动气动汽车的气液转换器系统，建立数学模型，对气液转换器的工作过程进行仿真，分析了关键结构参数对该系统能效的影响。并搭建基于此气液转换器的汽车动力系统实验平台进行验证，得到优化系统能效的方法，结果表明：当输入压力在0.5~0.55 MPa之间变动时，或者活塞的有效面积比为4~6之间，系统的效率将会超过30%。活塞行程对效率的影响小，随着活塞行程的变化，效率保持在30%几乎不变；活塞行程对输出功率影响大，活塞行程增加时，输出功率下降；输入压力和活塞有效面积比增加时，输出功率也会增加。结果表明：为气液转换器的结构设计和性能优化提供了...

以气动汽车为研究对象在对其制动过程分析的基础上建立数学模型.利用MATLAB软件时制动能量再生过程中蓄能器的体积、压强以及气动汽车速度随时间的变化进行仿真研究分析得出影响能量回收效率及制动时间的主要因素.

为探究单螺杆发动机气动汽车动力系统的能效利用情况以获得系统较高的能效利用率主要采用分析方法并结合非稳流变质量系统的热力学理论研究系统流程中各环节的能量损失及输出功情况并重点分析排气压力对能效分配的影响。研究结果表明:采用低排气压有益于动力系统质量利用率及总能量利用率的提高;对于基本的气动汽车动力系统结构系统质量利用率高于90%但系统效率却较低这主要是由于节流减压和尾气排放过程中产生大量的能量损失其中减压阀节流过程产生的损耗约占系统总能量的一半。因此如何降低节流减压和尾气排放过程这两个关键环节的能量损耗尤其降低减压过程的能耗是提高气动汽车动力系统能效利用率的重要方向。