大中型轮式拖拉机大多采用分置式液压系统。以纽荷兰110—90型拖拉机为例，液压系统由油箱（后桥）、液压泵、换向阀（液压输出控制阀）、分配器、工作油缸（主升降油缸和辅助油缸）、液压连接管路和其他附件构成。液压系统内部压力高，对机构的密封性、制造精度要求较高，所以泄漏、管路堵塞以及精密零件卡住是液压系统多数故障中的最根本的原因。

液压多路阀阀片数量跟拖拉机功率段具有一定的联系。拖拉机上宜使用并联式多路阀操控液压悬挂装置,必要时加接分配器。液压快换接头型式及参数与拖拉机功率段的对应还不够明确,期待按照拖拉机功率段确定液压快换接头的型式及参数。液压快换接头宜向标准件方向发展,液压快换接头的阳接头与阴接头以及接头护套都成为相互独立又能够匹配使用的标准件。

轮式拖拉机是农业机械化过程中不可或缺的动力设备,其转向系统对于提升驾驶操作性能和降低驾驶员的疲劳强度至关重要。全液压转向系统为轮式拖拉机的主流配置,线控全液压转向系统是未来发展方向。本文分析了机械转向系统、液压转向系统的结构、原理,指出了它们的不足,然后对线控全液压转向系统进行了总体设计、原理分析,分别对其机械系统、电子控制系统、液压控制系统进行了简单的设计、选型。本次设计特别采用比例溢流阀、电液伺服阀,使拖拉机线控转向系统既能实现转向轻便、具有良好路面感知、方便零部件布置,又能保证拖拉机在各种转向条件下的转向需求。

轮式拖拉机是农业机械化中不可或缺的重要设备之一,其转向系统的设计对于提升驾驶操作性能和降低驾驶员的操作负担具有重要意义。全液压转向系统为轮式拖拉机的主流配置。本文简单介绍了拖拉机全液压转向系统的优缺点和适用范围。本文基于液压转向系统的原理图分析了液压转向系统的组成及工作原理,对转向恒流泵的功能进行了介绍,对液压转向器的工作原理进行了详细的分析,同时介绍了转向油缸不同的布置方式对设计过程的影响。本文还对轮式拖拉机液压转向系统的设计及计算过程进行了详细的介绍,对转向器及恒流泵的选型进行了分析。最后对整个设计过程进行了总结。

通过对轮式拖拉机不同使用环境进行介绍,提出了一种能够适应不同地形条件的定流量负载敏感型液压悬挂系统,并利用CAXA绘制液压悬挂系统工作原理和结构图,分别在定负载和变负载两种工作条件下使用AMESim对其进行仿真分析。结果显示:液压缸的运动过程与负载大小无关,系统流量不受负载变化的影响,仿真过程中液压缸的位移和速度误差均可控制在5%以内。由此表明,定流量负载敏感型液压悬挂系统能够在不同的地形条件中进行使用。

主要介绍了轮式拖拉机全液压转向系统的设计原则、关键步骤等。对转向系统的基本形式、工作原理及各部件的选型设计进行了重点阐述,同时也提出了设计过程中的注意事项。

针对轮式拖拉机的液压转向系统,提出了由中央控制器、脉宽调制放大器、比例阀控缸、转向执行机构构成的电液转向系统的数学模型,该模型是在假定液体不可压缩、滑阀无摩擦、零开口的基础上线性化的,线性化模型采用MATLAB Simulink进行仿真,并通过野外实车运行验证.结果表明,对系统死区、饱和、时间延迟进行补偿的三阶线性化模型,在转向角为[-10°,+10°]的范围内电液转向系统的动态特性是比较理想的.

产品零件质量的好坏直接影响产品的整个性能.零件质量的一个重要方面是几何精度、它包括尺寸精度、形状位置精度、表面粗糙度和波度.例如小四轮拖拉机的柱塞泵质量的优劣直接影响到液压悬挂系统性能.而柱塞与泵体的配合性质则是柱塞泵的关键部分.柱塞与泵体之间采用间隙配合H6/g2这是一种不要求自由旋转但可以自由移动间隙很小的间隙配合.如图1所示.

1.提升器不能提升主要原因有:①动力输出未结合好,齿轮油泵不转,不能向提升器供油.②提升器壳体中的油面过低,吸油管有裂纹,油管接头松动等致使提升器不能提升.③主控制阀卡死在阀套里,即"卡阀".④回油阀卡死在开启的位置上.⑤回油阀磨损.⑥分配器工艺孔堵塞滑丝脱落.⑦活塞落在油缸的底部,底部没有工作油液的空间,可将活塞抽出一段.⑧活塞顶杆与内提升臂联接处断裂.⑨位、力调节弹簧性能减弱或断裂,不能拉动位、力调节杠杆进行工作.⑩齿轮油泵内漏.(11)提升器漏油,分配器进油管或分配器与油缸之间的密封圈老化损坏.(12)安全阀失灵,调压弹簧弹力减弱、断裂或变形发卡.(13)油缸与活塞磨损严重,活塞密封圈损坏.

液压泵一般安装在轮式拖拉机发动机上,为拖拉机的转向和悬挂装置的提升提供液压动力。通过实例对50~130kW功率段拖拉机的液压转向系统和分置式液压提升系统给予说明,液压转向油泵恒流量通过转向器满足转向油缸工作的需要,液压提升油泵排量通过分配器满足提升油缸及多路阀液压输出的需要。