多孔同心式液压脉动衰减器采用穿孔管作为压力脉动的衰减部件,通过改变穿孔管的阻抗特性,避开系统的流固耦合谐振点。传统的衰减器在低频段衰减效果良好,但在中频和高频效果欠佳。通过改变穿孔管内部穿孔段的孔径、管壁厚度、穿孔率来优化衰减器在中频和高频段的衰减效果。在LMS Virtual.Lab Acoustics的管道声学有限元模块中应用了传递导纳函数,通过常温下衰减器的传递损失计算,得到衰减器在中频和高频段良好的衰减性能,并通过两负载法进行实验论证。

介绍了ＬＭＳ ＣＡＤＡ－Ｘ中声强分析软件的主要功能和使用方法，利用该软件对一构件的隔声量进行了测量。

本文基于某车体的有限元模型，采用有限元方法，计算了250Hz以内的车体振动模态和谐响应分析。

文章中把LMS时延估计算法用于地下管网的泄漏检测和漏点定位,避免了经典时延估计算法-广义互相关法(GCC方法)需要知道信号和噪声统计特性等先验知识的不足,但是泄漏检测应用中,管道外在环境造成的突发性强干扰,导致了传感器接收到的信号是非平稳的,而非平稳信号对LMS的时延估计性能有不利影响,文章中分析了这种由突发性强干扰导致的非平稳信号对LMS时延估计收敛性、收敛速度和时延估计值的影响,提出了消除突发干扰的方法.实验表明,在地下管网泄漏检测应用中,该方法能够有效地消除强突发干扰噪声,使得估计性能得到显著的改善.

结合LMS Virtual.Lab Motion和AMESim的联合仿真,以雷达天线多级缸倒竖液压系统为例,应用AMESim图形化建模方法建立了系统元件的仿真模型,对雷达天线多级缸倒竖液压系统进行了系统仿真,仿真结果令人满意,与实验结果基本吻合,为雷达天线多级缸倒竖液压系统设计、分析及参数设定提供了有价值的参考。

本文针对WCDMA的特点设计了一种利用LMS算法的自适应天线阵.实现时DSP采用TI公司的TMS320C6701,并采用了零中频I/Q调制解调技术,工作于1.95GHz.该天线阵结构简单,复杂度低.

运用有限元软件对某农用车车架进行模态分析,得到车架的前四阶自由模态和振型。然后运用LMS Test Lab对车架进行模态试验,得到车架的相关模态参数,模态实验的结果验证了车架有限元模型的正确性。通过对频率和振型的分析,发现车架的第二阶频率与发动机的怠速运转频率非常接近,容易引起共振,造成车架的断裂。以提高车架的第二阶频率为目标,对车架进行拓扑分析,根据分析结果对车架进行针对性的结构改进,然后对改进后的车架进行分析得出车架的第二阶模态频率提高了14.29%,成功的避开了发动机的怠速频率,可以很好的解决车架共振所造成车架断裂的问题,对今后解决此类问题提供了较高的工程实用价值。

为得到焊接金属波纹管组件的固有频率,首先研究波纹管组件的动特性;然后采用比利时LMS公司的LMS＋Tset.Lab测试系统对波纹管进行锤击试验;最后运用LMS＋Tset.Lab 12A的Modal Analysis模块对试验所得数据进行模态分析,得到波纹管的固有频率和振型。研究结果能为今后波纹管的动力学分析提供有效的支持。

提出了应用LMS Test.lab和Bentley AutoPIPE相结合进行往复压缩机管道系统振动测试的新方法,利用LMS Test.lab软件、LMS SCADAS Mobile可扩展数据采集前端及相关硬件,搭建了往复压缩机管道振动测试分析系统,对北京某管道公司高压压缩机管道系统的试验模态和工作模态进行了测试分析,并对测试结果与Bentley AutoPIPE计算出的理论模态结果进行了对比。根据模态分析的结论,制定了合理的减振方案,减振措施现场实施后效果显著,验证了本文模态分析方法的正确及有效性。

某变载机构在运动过程中承受顺载和逆载T况且负载变化范围大，针对这一问题，该文利用LMSVirtual．LabMotion和AMESim进行联合仿真，首先利用LMSVirtual．LabMotion建立变载机构的三维动力学模型，然后在AMESim中建立液压控制系统模型，最后再对系统进行联合仿真。设计控制方案，通过仿真分析，优化系统参数，为变载机构的运动试验奠定理论基础。