在我国高速动车组迅速发展的背景下,针对传统动车组检修培训成本高、效率低、周期长等问题,提出了虚拟检修视点模拟方法和改进的漫游碰撞检测算法模拟动车组检视检修,采用关键帧插值方法模拟检修拆装过程,开发和实现了基于虚拟现实技术的动车组虚拟检修培训系统。系统测试结果表明系统设计的可行性,能够满足检修人员在虚拟检修环境中目测和拆装仿真的要求,使虚拟检修仿真效果更加逼真,为提高动车组检修技术培训效率提供有效工具。

CRH2型动车组齿轮箱五级修时,需更换挡油环(乙),更换过程涉及到齿轮箱集电环的退卸、加热等复杂工艺流程。文中对挡油环(乙)的退卸工艺进行了研究,并针对现场存在的问题,设计、制作了专用工装,从而优化了挡油环(乙)的退卸工艺,提高了齿轮箱的检修效率和质量。

采用三维、不可压缩和Lilly LES+FW-H方法,对1:8缩比3车编组EMU6动车组以200,250,300和350 km/h的车速运行时进行气动噪声特性数值模拟,得到列车不同速度级运行时的压力、速度与涡量分布,表面脉动压力、辐射声场等气动与声学性能。研究结果表明:偶极子声源强度主要分布在转向架及其周围的车体表面位置;A计权声压频谱在略小于1 000 Hz频率处测点声压级达到峰值;气动噪声分布频带很宽,噪声能量在1 000 Hz左右较为集中,往高频和低频部分则逐渐衰减;头车流线型附近声压级较大,在尾车以后越远离车体,声压级越小。其研究结果可为高速动车组的气动声学特性优化研究提供参考依据。

本文基于某车体的有限元模型，采用有限元方法，计算了250Hz以内的车体振动模态和谐响应分析。

近年来随着我国高速动车组行业的不断发展,动车组车辆各方面的性能也有了更加突出的提升,由于动车组列车具有较高的安全性与舒适性,所以逐渐成为了我国人们长途出行的首选方式。因其安全性能关系到人们的出行安全,所以负责动车组列车研究的工作人员逐渐针对列车管路的密封性等影响安全的因素进行了深入的研究。基于此,本文通过对列车管路中螺纹结构以及材质等各方面进行分析,探究管路连接密封性的关键性因素。

目前运营的动车组上线口密封方案难以实现密封性、易拆卸性和经济性的统一。本文介绍了一种优化后的密封方案,使用少量不干腻子填在上线口底部,起到托底作用,然后使用双组份胶枪向上线口灌注双组份硅酮密封胶。待密封胶完全固化后,从上线口下方拆除外露部分的不干腻子。该方案成本较低,能满足现车施工要求以及动车组零部件的环保、阻燃、物理化学性能要求,经过充分的试验验证和装车运营考核,有望在新造和检修动车组上全面装车应用。

通过动车组司机室标志灯聚碳酸酯玻璃面罩漏雨故障的现场调查情况，结合密封胶老化失效研究、损伤现状和施工过程分析，提出快捷、可行的解决方案：同时根据检修技术的现状，提出改善高速动车组维修性、故障响应速度和可用性的建设性意见。

受电弓是关系动车组运行安全的重要设备.文中以CRH380AL型动车组为例,基于动车组四级检修规程并结合现车实际检修经验,对受电弓的四级检修工艺进行了研究.

以CRH2C型动车组五级修外风挡为例,主要介绍外风挡端部开裂及表面龟裂的修复工艺。

介绍了我国高速车典型抗侧滚扭杆的发展现状，并重点介绍7CRH2-500，CRH380D，eRH3，CRHlA-250，CRH5A型抗侧滚扭杆的技术特点，同时阐述了几种关键技术的应用情况，另外对CRH2-500型动车组转向架抗侧滚扭杆的研制过程进行了详细描述。