采用数值计算方法分别对在同一车速下相同风速、不同浓度、不同颗粒直径的风沙对动车组列车气动性能的影响,以及同风沙浓度、同风沙颗粒直径下,风速不同对列车气动性能的影响。结果表明在风速和风沙颗粒直径不变的情况下,沙粒颗粒浓度的增加和颗粒直径的增大都导致了列车整体的气动阻力的增大,但影响不大。在风沙颗粒浓度以及风沙颗粒直径不变的情况下,风速的增加使得风沙颗粒对列车整体的气动阻力有明显的增大。

为掌握兰新客运专线高寒抗风沙动车组设备舱在各种工况下差压的变化规律，采用在设备舱内外布置差压传感器和以太网方式采集测试数据的方法，通过跟踪设备舱的差压气动载荷，获得测试数据，为设备舱强度评估提供理论计算依据和边界条件。

为了研究CRH5动车组车轮在低温环境下的概率疲劳寿命,对比AASHO、ECCS以及CPM三种外推方法,并使用CPM方法获得了ER8钢材在-40℃低温环境下的概率疲劳寿命曲线,同时结合车辆系统动力学仿真及车轮有限元分析,获得了车轮在该温度下运行的概率疲劳寿命。结果表明：车轮踏面下2 mm的轮辋部位是车轮的危险部位,易萌生疲劳裂纹,且低温下车轮的疲劳寿命水平较低,在p、c皆为50%水平下,车轮在-40℃时的寿命为1 740 km,相比常温下降约23%,可见低温环境对车轮疲劳寿命存在严重的影响。

为了研究不同工况下动车组齿轮箱振动特性,以某型动车组齿轮箱为例,通过模态试验和台架试验相结合的方法分析了影响振动的主要因素。研究表明,动车组齿轮箱的振动在变工况的条件下受转速影响较大,齿轮箱在特定转速下其特征频率会与箱体的模态频率重合引起共振,受其振形影响,轴向振动大于其它方向振动。通过试验分析了解了该型号齿轮箱的振动特性,为齿轮箱的分析与结构优化奠定了基础。

通过动车组司机室标志灯聚碳酸酯玻璃面罩漏雨故障的现场调查情况，结合密封胶老化失效研究、损伤现状和施工过程分析，提出快捷、可行的解决方案：同时根据检修技术的现状，提出改善高速动车组维修性、故障响应速度和可用性的建设性意见。

以时速300km的CRH2C型动车组为例,基于四级检修规程及实际检修经验,对刮雨器的四级检修工艺进行了分析研究.

以CRH2C型动车组五级修外风挡为例,主要介绍外风挡端部开裂及表面龟裂的修复工艺。

为动车组设计了一种鳃式风阻制动装置,安装于高速动车组两侧墙内,在不超出铁路机车车辆限界的前提下,对称布置于高速动车组车体两侧。进行了该装置的结构和尺寸设计,以及受力计算、有限元分析以及流场模拟仿真,确保了设计的合理性,并且为高速动车组的制动提供一种新型的清洁环保的辅助制动方式。

受电弓系统作为动车组的关键系统之一,对动车组线路运营的稳定性和安全运行有非常重要的作用.而气囊是受电弓升降工作的重要驱动部件,因此采取相关检测措施对气囊进行测试评估来尽量减小动车组受电弓系统自动降弓的可能性,以确保动车组安全运行.文中按照受电弓气囊检测要求搭建气囊检测实验平台,并进行实验对气囊检测过程中数据进行全面纪录作为气囊性能评定的数据依据,通过相关实验验证其可行性.

高速动车组转向架间联轴节装配，采用人工手动工具进行压装，劳动量大、精度低并容易产生划伤、拉丝等装配缺陷，导致列车在运行过程中出现联轴节与轴相对滑动甚至脱开等现象。针对现有的压装工艺，提出了一种基于PLC控制技术和气液增压系统的动车组联轴节装配设备，实现了装配的自动化。该系统运用在380km／h动车组联轴节装配上，取得了良好的效果。