采用数值计算方法分别对在同一车速下相同风速、不同浓度、不同颗粒直径的风沙对动车组列车气动性能的影响,以及同风沙浓度、同风沙颗粒直径下,风速不同对列车气动性能的影响。结果表明在风速和风沙颗粒直径不变的情况下,沙粒颗粒浓度的增加和颗粒直径的增大都导致了列车整体的气动阻力的增大,但影响不大。在风沙颗粒浓度以及风沙颗粒直径不变的情况下,风速的增加使得风沙颗粒对列车整体的气动阻力有明显的增大。

根据动车组速度防滑阀开路故障现象,分析其造成原因,进而进行设计,工艺改进及检测验证,经装车考核后一并进行了改造,效果良好,确保了速度防滑阀电气连接的可靠性,从而保证动车组安全,正点运行.

本文以动车组制动系统用防滑阀为研究对象;先对防滑阀的功能机理进行了分析,进而阐述防滑阀的常见故障现象,分析出故障的可能原因;结合对故障阀的分解检测,我们推断出导致阀故障的直接原因为静铁芯内存在残余胶和金属杂质。本文还重点对胶和杂质的来源进行了分析研究,并提出一些降低保证防滑阀正常运用的措施,以供参考。

为掌握兰新客运专线高寒抗风沙动车组设备舱在各种工况下差压的变化规律，采用在设备舱内外布置差压传感器和以太网方式采集测试数据的方法，通过跟踪设备舱的差压气动载荷，获得测试数据，为设备舱强度评估提供理论计算依据和边界条件。

基于AMESim仿真软件与中继阀的物理结构特点，提出了锥形体积等效方法，使膜板变形体积在建模过程中得到充分考虑。通过建立详细仿真分析模型，对中继阀的动态特性及关键参数影响进行了系统研究，仿真计算结果表明，仿真模型预测值与试验数据能较好地吻合，充分验证了模型的有效性，对产品结构优化有重要指导意义。

基于三维、非定常、不可压缩N-S方程和k-ε双方程湍流模型，采用滑移网格技术，对横风作用下普速客车与动车组在挡风墙后交会气动性能进行数值模拟，并研究4种挡风墙高度对交会列车气动性能的影响。研究结果表明:数值模拟的列车表面瞬变压力与实车试验结果规律一致，交会压力波峰值的相对误差在10%以内;普速客车和动车组在横风下交会时，横风使得列车头部和尾部最大正压区和负压区域均发生了横向偏移;动车组与普速客车所受横向力和倾覆力矩均随着车速的增加而增加，当普速客车车速由100 km/h增至160 km/h时，普速客车和动车组倾覆力矩峰值分别增加了11.7%和20.8%，动车组受交会车速的影响更大。设置3.5 m高的挡风墙时，列车受到的横向力在4种挡风墙高度中整体上最小，与无挡风墙时相比，普速客车机车和动车组头车受到的横向力峰值分别下...