在公路超限检测和计重收费系统中,均使用轴计量方式检测车辆的轴重并进而得出整车重量。同时车辆的轴重也是判断车辆是否超限的主要依据。在对轴重秤的检测中,如何确定参考车辆轴重的实际值是一个大问题。在实践中。我们往往采用将车辆轮轴静态停在待检衡器上，并将其示值作为该车轴重的实际值，而在国际建议草案（第4稿）和国标讨论稿中，则按车型不同用不同方法确定轴重实际值：对双轴刚性车，以静态测得的轴重的平均值作为轴重实际值．

0引言 砝码作为质量量值传递系统中的实物量具，随着JJG99—2006《砝码》检定规程的颁布实施，对各个等级砝码的磁化强度提出了要求，我国对于砝码的各项性能指标要求与OIML国际建议R111保持一致。由于砝码的磁性性能成为影响称量准确度的重要因素，对砝码磁性的控制显得尤其重要。砝码磁性测量在国内属于刚刚开展的项目，本文对磁性测量装置以及磁性测量方法进行分析。

介绍我国动态和静态轨道衡检定规程发展过程，相应的国际建议和国家标准。

4皮带秤对传感器的要求 根据OIMLR50国际建议，皮带秤在影响因子的模拟实验时，皮带秤的最大允许误差为：

三、比较分析 1．衡器国际建议（R）第四草案稿与前几份草案稿之间 （1）关于双轴刚性参考车辆 第四草案稿首先提出了“双轴刚性参考车辆”这一概念，在此基础上重新界定轴重和轴组重的最大允许偏差并提出相应要求。

QB/T2501-2000<重力式自动装料衡器>在等效采用国际法制计量组织(OIML)R61<重力式自动装料衡器>国际建议的基础上,已经在我国正式实施.一种减量称量衡器的有关计量要求和技术要求也包括在该标准中,谈一点减量衡器如何采用标准的体会.

系列产品证书的颁发及相应检验或试验的选择, 是技术行政机关、产品质量检验和试验机构工作中面临的问题, 不论这些机构是依法设立, 还是来自第一方、第二方、第三方的实验室。

辐射、射频、电磁场抗扰度试验根据文献[4]IEC6l000-4-3(2002)和表 9 中给出的条件进行。 将试验信号的未调制载波调至指示试验值。在进行试验时，按规定将载波做其它调整。

衡器是我国依法管理的重要计量器具之一，它不仅与人们的生活密切相关，并且已广泛应用到国民经济各个部门中。衡器产品质量合格与否对维护市场经济秩序和国民经济的稳定发展起着十分重要的作用。同时随着当前经济和贸易全球化的发展，越来越多的我国衡器产品进入国际市场，衡器产品的质量对我国计量器具产品在国际上的形象也起着重要作用。

简单介绍了非连续累计秤的结构及原理,并就OIML R107号国际建议中对非连续累计秤的主要计量指标进行了表述.同时对非连续累计秤的日常维护、在选择非连续累计秤时应注意的几个问题进行了说明.