基于传感器网络的网络中心战是利用网络内部和网络之间信息域中高质量的信息共享，实现军事人员认知域态势感知共享，是信息时代的一种新兴的作战模型，体现了“兵力分散、火力集中”的信息化战争作战思想。主要介绍了传感器网络的特点和应用，分析了网络中心战的实质和结构，建立了网络中心战的构建模型。指出该模型时信息化作战条件下联合作战的实施具有一定的指导意义。网络中心战模型实现了所有作战单元的互连互通和互操作，提高了战斗力。

液压同步滑移是为解决施工中大跨度、大空间结构安装问题而发展起来的一项技术,其应用已经越来越广泛.为了达到控制精度高、响应速度快和布线简单的控制要求,系统采用了基于CAN总线的液压同步控制技术.阐述了基于CAN总线的液压同步滑移控制系统的组成及各节点硬件和软件设计.

AT89C2051单片机是AT89C51单片机的一个简化版，主要体现在AT89C51有4个并行输入／输出接口（P0、P1、P2、P3），共32个I／O端口线，但AT89C2051只有5个（P1、P3）共15个I／O端口线，其中P3.0-P3.5还是双功能口，因此使用AT89C2051单片机成本低，但是它的I／O资源十分有限，在某些场合显得不够用。通过串口扩展I／O资源是个十分有效的方法。本文首先介绍了怎样通过串口扩展I／O资源，然后介绍了一个实用的品口扩展电器——基于串口的LED数码管理显示电路。

叶片式车载磁流变液缓速器在车辆上还没有使用,本研究从理论分析、结构设计、实验测试等方面开展研究工作,利用SC-810电机测试与分析系统进行测试,解决了叶片式车载磁流变液缓速器磁场快速消磁的问题,研究结果显示磁场强度和电流呈线性关系,可以精确控制缓速效果,证明该型缓速器在车辆应用是可行的。

在现阶段的机械设计制造领域中,液压机械控制的自动化技术手段已经得到有效运用。液压机械控制系统的基本功能在于依靠液压作用力来带动特定的机械部件运转,从而达到驱动机械设备运行的效果。与人工实施机械控制的模式相比,液压机械控制模式具有更高的系统运行效率以及更好的系统节能成效,因此值得在机械设计制造领域得到普及运用。

为进一步掌握矿用液压支架中斜梁的结构性能,提高液压支架的支护效果,在分析液压支架及斜梁结构特点的基础上,采用有限元分析方法,开展了斜梁的结构强度及位移变化规律的研究分析,得出斜梁的前端铰接孔为整个结构的薄弱部位,极容易率先发生结构失效现象,并从结构、材料、加工工艺等方面提出了斜梁的优化改进措施。此研究对提高斜梁的结构强度、保证设备的支撑安全性具有重要作用,实际指导意义及参考价值较大。

为提高封隔器的密封功能和使用寿命,设计了一种封隔器用新型密封结构。基于有限元方法和试验研究,开展了常规密封结构和新型密封结构力学分析,结果表明常规密封结构的上胶筒应力变化剧烈,特别在胶筒倒角位置应力最大,上胶筒挤压过度后易发生永久变形;新型密封胶筒应力远小于常规胶筒,且三个胶筒相互挤压变形很小,三个胶筒都在安全范围内工作,且坐封结束后三个胶筒分别与中心管和套管发生较大挤压接触,封隔密封效果较好;通过密封性能和承压

针对四轮独立驱动轮毂电机电动汽车再生制动控制问题，提出了一种新的控制策略提高电动汽车制动能量回收率。在分析四轮独立驱动轮毂电机电动汽车再生制动控制原理基础上，通过合理分配汽车前后轴电机制动力和机械制动力，保证制动稳定性前提下，回收更多的制动能量。应用CarSim与Matlab／Simulink搭建整车仿真模型和编写再生制动控制策略，选取不同仿真工况对控制策略进行验证。结果表明：设计的控制策略通过有效地分配前后轴电机制动力与机械制动力．在不同工况下均能获得较高的再生制动能号回收率及整车有效能号回收率。

针对四轮独立驱动轮毂电机电动车ABS与再生制动的协调控制问题，提出一种新的协调控制策略。进行了四轮独立驱动轮毂电机电动车再生制动控制原理的分析，主要针对高速紧急制动工况，合理分配前后轴制动力、合理协调液压制动力与再生制动力，在保证制动安全性和稳定性前提下，合理分配再生制动参与制动。应用CarSim与Matlab／Simulink联合仿真搭建整车仿真模型和编写控制策略，选取紧急制动工况对设计的控制策略进行试验验证。结果表明：设计的控制策略通过合理分配制动力，在紧急制动工况下具有良好ABS制动性能同时有效回收再生制动能量。

并联接入式流量测量方法与串联式测量方法相比,接入简单,装卸不需要破坏管道.引入基准流量,根据基准流量发生前后压缩气体的压力变化率可以求解泄漏流量;采用基于非线性微分跟踪器的滤波方法对压力信号滤波,有效消除了噪声的影响.实验结果表明：并连接入式的测量方法测量精度可达到满量程3%,重复精度可达满量程3%,适用于气动节能工业.