根据ABS制动试验台的测量记录数据,利用直接识别传递函数的方法对管路的增减压力的特性进行研究。通过对测量数据进行处理,得到具有零点和滞后二阶形式的压力传递函数,能够较好拟合ABS系统制动管路的压力传递情况。

介绍了作为泛计算领域重要组成部分的汽车嵌入式系统由低端到高端的发展历程和各个阶段的主要特点,详细论述了嵌入式SoC系统应用于汽车电子方面的新理论、新方法和关键技术,并对汽车嵌入式SoC系统的发展趋势进行了展望.

基于VABCO压力调节器气制动ABS系统，综合考虑温度、管路长度等彩响因素建立了制动气室压力变化数学模型；通过压力阶跃响应试验，频率特性试验和PWM调压试验分析了制动压力动态特性，证明了所建立的数学模型基本合理。为ABS控制逻辑的开发提供了理论依据。

设计了一种新型的阻尼可调的油气悬架，介绍了其结构与工作原理，建立了阻尼非线性数学模型。应用Matlab／Simulink软件，重点分析了单向阀弹簧预压缩量对油气悬架阻尼特性的影响，并通过台架试验验证。结果表明，数学模型正确有效，通过控制弹簧的预压缩量，可以实现油气悬架的阻尼可调功能。

该文对目前国内关于汽车制动防抱系统的研究情况做了介绍,对制动防抱系统的发展趋势进行了展望.

介绍一种基于JETTA GTX轿车ABS液压系统的ABS/ASR集成液压系统改造方案,该ABS/ASR集成液压系统在原有ABS液压系统的基础上增加较少的液压元件实现全部ABS功能和ASR制动干预控制功能,改造后的集成系统工作可靠,不影响原有的常规制动和ABS制动过程.

文中进行了MK20-Ⅰ型ABS液压系统动力学分析，包括制动主缸、压力调节器和制动轮缸，给出了ABS增压、减压和保压等不同过程的液压系统动力学方程组。

汽车ESP（Electronic Stability Program）系统通过对单个汽车车轮实施制动压力控制，以保持汽车安全稳定的行驶状态。本文介绍了捷达GTX轿车的ABS／ASR集成液压系统的开发过程，它能够实施对车轮轮缸压力的主动独立控制；并通过添加必要的传感器，使集成系统初步实现了ESP功能。

该文在分析重型汽车应急转向系统工作原理的基础上，介绍了所研制的应急转向关键部件液压实验台的工作原理和构成。在实验台上进行了应急转向泵、阀的性能测试，结果表明该实验台工作可靠、精度高、操作便捷，有助于应急转向系统的开发研究。

以某轿车的ABS系统液压管路为研究对象，针对ABS调节过程中管路中的液流是非恒定流的特点，采用非恒定流摩擦损失受速度变化影响模型建立仿真模型并分析其压力传递特性，提高了仿真分析结果的准确性。