选用热容大的玄武岩、冶炼钢渣为集料，硅酸盐水泥作为蓄热材料的胶凝剂，添加矿渣粉和硅微粉提高了蓄热材料力学性能，掺入一定比例石墨粉改善了蓄热材料热学性能，所制备的蓄热混凝土在200-500℃高温阶段抗压、抗折强度综合性能表现突出，在温差300-500℃，其平均比热为2272J／（kg·K），每m^3蓄热混凝土的理论蓄热量可达335．75kWh。

为了研究颗粒流在平行板之间的剪切膨胀特性,文章针对平行板颗粒流的理想状态,利用离散元法(discreteelementmethod,DEM)建立了颗粒物质剪切流的二维数值Hertz-Mindlin接触模型,并分别从驱动面摩擦因数和剪切膨胀个数出发,通过改变颗粒的内外参数变化来探究颗粒流的剪切膨胀特性。结果表明载荷增大则驱动面摩擦因数减小,速度增大则驱动面摩擦因数增大;随着载荷的增加,剪切膨胀个数先增大后减少,即剪切膨胀出现的可能性降低并最终消失;而随着速度的增大,剪切膨胀个数呈先增大后趋于稳定的趋势;颗粒层数的增加使得剪切膨胀个数不断增加,而随着颗粒粒径的减小,剪切膨胀个数呈现递减趋势。

利用反应谱法对±800k V电子式电流互感器进行抗震性能的可靠性分析,通过模态分析提取互感器前6阶振型进行分析,进而在8级烈度地震作用下,分析互感器传感头部分产生的最大位移,为软导线长度提供依据,同时验证了互感器整体结构强度满足8级烈度地震抗震要求。

在对汽车、汽车构造、发动机的构造、分类、工作原理、发动机气缸缸盖和生产线进行了比较详细的阐述的基础上,论述了汽车发动机缸盖生产线自动装配进气门清洗装置的设计,并对其进行了理论分析和设计计算。完成了该装置总体结构及凸轮机构、电机、带传动、气缸及清洗等主要部件的设计。

为了改善民用飞机液压系统恒压变量泵的工作性能，建立了柱塞泵的仿真模型和液压系统作动器的热力学模型，并根据民用飞机飞行剖面设定工况，定量分析柱塞泵在飞机液压系统中的工作特性及能量需求。仿真结果表明：柱塞泵工作中的能量损失分为两部分，一部分为柱塞泵主体的功率损失，飞行状态变化对泵主体功率损失有显著影响；另一部分为高压油液通过恒压阀泄漏回油所造成的功率损失，在飞机巡航阶段，因泄漏造成的热功率损失占柱塞泵热功率损失的27%，是造成柱塞泵能量损失的主要因素。

牙轮钻机采用静液压制动，需要避免系统压力波动对泵产生的冲击，同时钻机的动能或者势能可以回收再利用。通过对静液压制动系统的计算与仿真分析，对闭式泵高压溢流阀参数进行调整，减小系统压力冲击；提出了制动系统能量回收方案，并对能量回收系统进行了数学建模与仿真分析，获得了蓄能器气腔压力随时间的增长关系，揭示了节流阀开度大小与制动时间的关系；对制动系统能量回收效率进行了计算。证明了牙轮钻机采用静液压制动系统的正确性以及能量回收方案的可行性，实现了将钻机动能或者势能转换为蓄能器压力能的能量回收，为大型车辆制动系统能量回收提供了参考。

结合可靠性工程在液压系统中应用研究的发展现状,根据315吨卧式轮轴压装机的工作原理及工艺步骤要求,采用现代设计方法研制了卧式轮轴压装机新型液压系统,并根据压装机工作特点按工艺步骤建立液压系统的可靠性模型,利用MATLAB软件进行仿真,为液压系统的使用和维护提供依据.

针对国内铁路客运专线双线混凝土箱梁运输和架设的需要，研制TLC900型运梁车。该车由车架、悬挂、枕梁、动力舱和驾驶室等组成，最大额定载重量为900t，能够配合多种形式的铁路客运专线架桥机完成协同作业。运梁车的驱动、转向、悬挂和支腿等操作均采用电液比例控制。驱动的控制系统采用闭式液压回路，解决了运梁车行走过程中轮胎差速、差力和发动机匹配等问题；转向、悬挂和支腿的控制系统采用闭芯式负荷传感液压系统，结构紧凑，可控性好，节能。运梁车的电气控制系统采用基于CAN总线的PLC控制系统，解决了机械传动与控制系统的信息综合和分散控制问题。同时，运梁车还具有自动辅助驾驶、遥控、定位和防撞、故障报警与诊断等智能化系统。

分析了悬挂液压系统管路中传统防爆阀的工作原理，针对此阀不能完全满足高速铁路建设工程中运梁车悬挂液压系统可靠性要求的实际情况，基于可靠性原理设计了双管路防爆阀，解决了载重9000kN运梁车悬挂液压系统潜在的软管爆裂故障，并在整车出厂试验中验证了这种新型防爆阀的可靠性。

在液压传动机械中为了提高机器的空行程速度和回程速度广泛应用了充液阀来实现对液压缸的快速大流量充液和排液.充液阀在一般情况下都是垂直使用文中就充液阀必须水平安装时所产生的问题进行了剖析并提出了解决问题的途径保证了充液阀水平安装时系统正常工作.