在介绍全液压转向器工作原理的基础上,建立了全液压转向系统的数学模型,并利用MATLAB/S imu link仿真工具箱搭建了系统的数字仿真模型,对液压转向系统的静态特性与动态特性进行了分析,并运用传递函数法对液压转向系统的结构特性进行分析,得到了其结构参数对液压转向系统性能的影响规律。

以节流阀在液压系统中的应用为例进行详细分析,探讨了其在回路中的独特作用,意在引起设计人员和液压工作者的重视,使之在实践中被广泛、正确地使用。

为改善液压系统的性能,选择合适的液压控制阀节流阀口,建立了5种典型液压节流阀口过流面积的数学模型;采用AMESim软件建立了相应的仿真模型,并分别就输入信号、负载和阀口尺寸对5种节流阀口系统动态特性的影响进行了仿真分析.研究结果表明：外形尺寸相同时,L形节流阀口适用于重载、系统压力快速建立的情况,三角槽形节流阀口适用于压力稳定、灵敏度要求高的情况;适当增大阀口的外形尺寸可改善系统的动态响应性能.

介绍了国外座椅泡沫生产线台架结构、工作过程、液压系统中关键技术以及交付使用的液压系统.

给出了行走车辆全液压制动系统中各主要元件参数的计算方法和选择方法，并给出了典型的全液压制动回路，为各类行走车辆全液压制动系统的设计提供了依据。

本文提出了用计算机虚拟技术实现液压元件拆装的设想和具体做法,采用当今制图业最先进的软件之一CATIA软件绘制液压元件零件图,并建立了零件库,实现了在计算机上完成液压元件的虚拟拆装.

介绍了负荷传感全液压转向系统工作原理,基于AMESim和LMS Virtual.Lab Mo-tion软件建立了装载机全液压转向系统的联合仿真模型,并对转向系统转向过程的动态特性进行了仿真分析。仿真及试验结果表明：联合仿真模型准确可信,装载机转向多体动力学模型能够准确地模拟系统负载。通过仿真分析发现：轮胎侧偏刚度对转向系统压力振摆具有很大的影响,适当减小该值可以减小压力波动。

该文主要介绍了流动舞台演出车的主体结构和液压、气压控制系统的组成、工作原理以及液压缸同步方案的确定。

在介绍全液压转向器工作原理的基础上建立了全液压转向系统的数学模型并利用MATLAB/Simulink仿真工具箱搭建了系统的数字仿真模型对液压转向系统的静态特性与动态特性进行了分析并运用传递函数法对液压转向系统的结构特性进行分析得到了其结构参数对液压转向系统性能的影响规律.

以节流阀在液压系统中的应用为例进行详细分析,探讨了其在回路中的独特作用,意在引起设计人员和液压工作者的重视,使之在实践中被广泛、正确地使用.