装载机电子测重仪(液压型)测量不确定度评定
为满足铁路跨越式发展的需要, 确保铁路运输安全有序可控, 采用先进的计量手段来防止散堆装货物的超载, 是铁路货装部门面临的一道新课题。由于装载机电子测重仪是在装载过程中进行实时计量, 能主动监测货物超载, 是目前货装部门普遍采用的一种计量方式。如何评判这种产品的准确度,这是计量管理部门关注的问题。
成都铁路局都匀车务段在苦心钻研开发出拥有独立自主知识产权的装载机电子测重仪的基础上,投资 30 余万元, 建立了能模拟装载机各种作业工况的电子测重仪试验台。通过大量的试验数据, 我们对装载机电子测重仪的测量不确定度进行了评定, 供大家参考。
1 概述
不确定度是国际公认的用来评定测量结果质量的参数。准确、合理的不确定度评定是衡量一种计量产品计量准确度的重要因素。
1.1 测量依据
JJG 539- 1997《数字指示秤》
JJG 907- 2003《动态汽车衡》
JJG 648- 1996 《非连续累计自动衡器检定规程》
1.2 环境条件
温度- 10~40℃, 相对湿度应不大于 90% ,电源电压波动不超过电压公称值的±10%。
1.3 测量标准
5 级(M1)级砝码,规格为 20 kg,根据 JJG 99- 1990《砝码》试行检定规程, 质量最大允许误差为 ±1 g。
1.4 被测对象
装载机电子测重仪( 液压型, 带前后倾斜、左右偏斜测重数值补偿)。
a.准确度等级: 2 级
b.称量范围: 500 kg~10 000 kg
c.装载机智能型测重仪允差见表 1
1.5 测量过程
用砝码直接加载、卸载的方式进行测量, 测量示值与标准砝码之差为示值误差。一般情况测定测重仪大致均匀分布的 10 个称量点。
2 数学模型
按照测重仪的原理, 测重仪的示值:
P=1 241 X (1)
根据测重仪的检测方法它的数学模型为:
ΔE=P- m (2)
式中: P———测重仪示值
X———液压传感器输出电信号(mv)
ΔE———测重仪示值误差
m———标准砝码质量值
3 测重仪示值 P 的标准不确定度评定
本评定方法以 8 000 kg 称量点为例。
3.1 测重仪示值的标准不确定度来源 u(P)主要是
液压传感器的精度、测重仪的测量重复性、装载机液压油温以及装载机左右偏斜、前后倾斜引起的测量示值的变化。
3.1.1 液压传感器的精度引起的标准不确定度分项u(P1)评定
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