应用大型ANSYS有限元分析系统软件，建立了橡胶密封圈超弹性接触问题的有限元分析模型，对12150柴油机O形橡胶密封圈进行了有限元分析。根据计算结果并针对目前国内柴油机的泄漏情况，提出了采用大槽宽、大截面橡胶圈密封结构的观点。

应用声辐射模态理论，以振动平板为研究对象，针对声场重构中测量点的分布对重构声压的影响进行研究。数值计算表明：在测量点数和模态展开数既定的情况下，通过改变测量点的坐标值，使测量点非均匀地分布在测量面上，这样重构出的效果远远优于测量点均匀分布且使用Tikhonov正则化方法重构出的效果。研究结果表明：测量点的非均匀性布置，可以达到减小测量点数和模态展开数，扩大重构频率区间，简化计算程序，提高重构精度的目的。

以压电陶瓷为执行元件，采用以控制噪声为目标，直接控制板件振动来控制空腔噪声的主动控制技术路线，将神经网络控制技术与自适应技术相结合，用于矩形空腔模型噪声主动控制系统中。采用同位配置和结构模态声辐射效率，进行传感器和作动器的位置布置。试验取得了较好的降噪效果，为多通道噪声主动控制理论在汽车等矩形空腔模型上应用提供了有益的探索和参考。

金属丝网弹性元件的阻尼具有滞后非线性特性,使得实际系统中阻尼力描述较为因难.在介绍几种非线性模型的基础上,主要分析了兼有干摩擦和线性阻尼特性的混合型阻尼模型,并以此建立了某金属丝网减振器的数学模型.参数辨识的结果表明,该模型能够合理反映兼有不同性质阻尼的滞后非线性特性.

为了能够对内燃机扭振测量系统进行标定,本文研制了一种电子扭振标定器.这种标定器与国内外同类产品相比,除了转速可变外,还有一些创新之处齿数可调、输出幅值可调、同时可以输出每周一个的上止点参考信号.实验结果表明本标定器性能良好.

以一款非道路高压共轨柴油机为研究对象,结合活塞温度场试验研究,建立了活塞组件运动学模型。着重研究了不同配缸间隙、开口端倒角对柴油机窜气量及缸内润滑油消耗的影响规律,运用响应曲面法分析了活塞环开口间隙对窜气量的影响,在此基础上对顶环及二环开口间隙参数进行优化,得到最优解。分析结果表明:配缸间隙的增大使得润滑油消耗增大,最大增幅为7.54%,配缸间隙对窜气量影响较小。顶环开口端倒角对窜气量影响较为明显,顶环开口端倒角从0增加到1 mm,窜气量增大13%。顶环及二环开口间隙对柴油机窜气量影响具有线性关系,油环开口间隙对柴油机窜气量影响较小。顶环开口间隙0.42 mm、二环开口间隙0.48 mm为最优解,此时窜气量为13.11 L/min。

以非道路高压共轨柴油机干式缸套为研究对象,采用仿真与测试相结合的方法,在热态、热态预紧、热态预紧过盈、热机耦合和热机耦合过盈工况下对比研究了载荷变化对缸套综合变形特征的影响规律,研究了不同缸套变形特征对活塞–缸套摩擦副的机油消耗量、窜气量及摩擦损失的影响规律。研究结果表明,在热态工况下,摩擦损失功最大,为1.09 kW;在热态预紧工况下,机油耗最大,为4.29 g/h;在热态预紧过盈工况下,窜气量最大,为15.71 L/min。在热态工况下施加预紧力,摩擦损失功减小,机油耗和窜气量增大,继续施加缸套过盈载荷,摩擦损失功和窜气量增大,机油耗减小;在热机耦合工况下施加缸套过盈载荷,摩擦损失功、机油耗和窜气量均增大。

以某非道路高压共轨柴油机为研究对象,采用仿真和测试相结合的方法,建立了整机耦合装配模型与活塞环组动力学模型,研究了干式缸套的失圆变形。在考虑缸套失圆变形的基础上,研究了活塞环结构参数对窜气量、机油消耗量和摩擦损失的影响,并通过正交设计方法进行了活塞环径向弹力、开口间隙和侧向间隙对窜气量、机油消耗和摩擦损失的影响研究。研究结果表明,活塞环结构参数中,二环径向弹力、二环开口间隙和顶环侧向间隙对窜气量的影响最大,油环径向弹力、二环开口间隙和顶环侧向间隙对机油消耗量的影响最大,油环径向弹力、油环开口间隙和油环侧向间隙对摩擦损失的影响最大。

振动台架试验过程中,研究液力减振器不同的输入振幅,不同的液体粘度,惯性通道的不同通径,惯性通道控制阀的不同开度对液力减振器动态特性的影响规律.通过合理配置以上各参数,可以优化液力减振器的结构和动态性能,为减振器的改进和优化提供设计思路和设计方向.