为提升轻型商用车制动系统模块化和集成化,设计了行驻一体式液压制动系统以实现衍车制动和驻车制动。依据驻车系统的结构和工作原理,分析了操纵系统拉线效率和拉力的基本要求。搭建了驻车系统台架试验和实车试验,验证了所设计方案的可行性。结果表明,拉线变形量直接影响拉线的负载效率和行程效率,且拉线变形量越小,拉线效率越高,拉线制动力越大;制动间隙影响拉线位移量,制动间隙越大,拉线位移越大。研究结果不仅为该产品的设计改进提供了有效依据,也为衍驻一体式液压鼓式驻车系统的开发测试提供了指导。

文章介绍了一种进气管的固定装置,增加了套设在紧固螺栓外侧的螺栓套管,当气缸发生振动时气缸盖通过紧固螺栓将振动传递给螺栓套管,螺栓套管再通过橡胶垫片将振动传递给进气管,在振动传递的过程中橡胶垫片起到了缓冲的作用,削弱了振动,从而减小了进气管的振动,即减小了发动机整体的振动。通过发动机附件振动测试,可以明显发现安装此结构的发动机整体噪音减低,优化了工作人员的工作环境。

半挂车支撑装置，俗称支腿，位于半挂车车架前端，供半挂车与牵引车脱离后使用。由于半挂车的特殊结构需要，半挂车与牵引车分离后，只能依靠支腿的支撑保持平稳。

牵引列车中牵引车和半挂车广泛采用气压制动系统,半挂车的制动和解除均由牵引车控制,制动无法解除的故障时有发生,从而影像车辆的正常运行,通过合理匹配挂车控制阀切入压力和单向阀开启压力,可有效解决问题的发生。本文通过对一辆故障车辆的制动系统进行分析计算和试验得出,控制阀切入压力的合理设定可有效解决挂车制动无法解除问题。

1问题描述某4×2重型卡车,设计任务书要求满载最小转弯半径不超过8.6m,而按照试验大纲对整车进行试验验证时,测得左转时的实际转弯半径为9.26m,超出设计任务书的要求,导致车辆不能通过公司的试验评审。本文以该试验样车为研究对象,对出现的问题进行了分析探讨,以期找出问题原因,为以后的设计提供参考。2原因分析2.1样车说明该样车采用循环球式液压助力转向系统、非独立板簧悬架,

液压同步是多缸或多马达液压系统中经常需要加以解决的技术问题。同步动作回路的作用是保证系统中两个或两个以上的液压缸在运动中的位移相同或运动速度相等。由于液压系统的泄漏、执行元件等存在的非线性摩擦阻力、控制元件间的性能差异、各执行元件间负载的差异、系统各组成部分的制造误差等因素的影响，将造成多执行机构的同步误差。本文介绍了港口牵引车鞍座液压缸同步控制系统及负荷传感系统的组成，分析港口牵引车鞍座液压缸同步控制系统产生不同步的原因。

为验证载货汽车液压助力转向系统的匹配优劣,查明系统中可能存在的匹配问题。介绍了液压助力转向系统的匹配,阐述了载货汽车液压助力转向系统的测试方法、评价指标,并推荐了相应的判定标准,通过实测某车型液压助力转向系统验证了测试方法的可行性与适用性。