一般的减速机制动系统都是对原动机(电动机或发动机)进行制动操作,也称为输入制动,所需制动力较小,但由于惯性的作用会对减速机的齿轮和传动轴造成破坏。为解决这一难题,延长减速机的使用寿命,着手研制了一种输出制动的减速机液压制动系统,该系统通过对减速机的输出轴进行对称制动设计,不仅确保了足够的制动力,还有效地避免了制动时引起的减速机齿轮和传动轴的破坏;重点对制动液压油缸进行了创新性设计,采用变径活塞以及大端受力,小端弹簧复位的结构,大大提高活塞对径向力的承受能力,设有防止变径活塞转动装置,从而提高制动液压油缸的使用寿命。该减速机液压制动系统简单有力,制动液压油缸极具创新性,在市场得到广泛应用,深受好评。

当前中低速磁浮列车液压制动系统采用以制动液压力为控制目标的制动控制策略,在恶劣工况时,列车的制动减速度和制动距离等易受到影响。本文提出以制动减速度为控制目标的闭环制动控制策略,可以改善磁浮列车在恶劣运行工况时的制动能力,以及磁浮列车的舒适性。

为提高采煤机搬运车制动系统的响应速度,并解决前后车制动同步性差的问题,结合仿真分析对制动系统进行了优化设计。通过计算搬运车制动效能,得出在可优化的参数中,影响制动系统响应速度的主要因素为消除制动器间隙所用时间和制动器制动力增长所用时间;建立制动系统数学模型,通过Simulink仿真计算可知,通过减小非制动工况下制动器摩擦片的间隙,可有效提高制动系统的响应速度。提出背压控制阀组以最大限度地减小摩擦片间隙,通过计算确定背压值最大为1.29 MPa,并通过试验得知背压小于0.9 MPa时,背压控制阀组几乎不起作用,同时为防止搬运车正常行驶时出现制动拖滞现象,将背压值设定为1.2 MPa。通过试验确定背压控制阀组,提高了前后车制动器响应的同步性,试验结果表明相较于优化前,前后车制动时间差减小为0.24 s,保证了搬运车制动系统的安全运...

详细推导了汽车制动过程中感载比例阀输入输出压力的计算公式，建立了感载比例阀的介入压力和后轴载荷变化关系的计算数学模型。在该数学模型的基础上，综合考虑制动过程中轴荷转移和车身俯仰运动所引起的板簧附加变形，建立了后制动管路油压的的反馈控制模型。用某轻型客车参数带入计算模型，得到的计算结果满足法规要求，这与该车的试验结果是一致的。

为了使电动汽车在制动时回收更多的能量,设计了一种新的电动汽车液压制动促动系统。当电动汽车在低强度制动时,机械摩擦制动和电机的再生制动解耦,此时制动力完全由电机再生制动力提供,既能保证制动安全性又能高效回收制动能量。在高级工程系统仿真建模环境（AMESim）下,建立了该制动促动系统的仿真模型,并根据设计方案搭建了实物试验台架。仿真和试验结果均表明：该制动促动系统有一定的合理性。

为了改善挖掘机行走马达的液压制动特性，建立了平衡阀及马达的系统模型，分析了平衡阀和大流量单向阀的阀芯锥度、节流孔直径、阀芯质量、敏感腔体积以及弹簧刚度等参数对马达液压制动特性的影响。马达液压制动的理论和试验结果表明：节流孔直径和弹簧刚度是平衡阀最主要的影响参数，减小节流孔直径和弹簧刚度可延长马达的液压制动时间；马达的实际液压制动时间为0．8s，制动压力为1．2MPa，理论结果与试验结果相吻合。

介绍一种可同时实现液压同步和液压制动的回路, 通过具体实例说明如何实现同步和制动的功能, 并且最大可能实现结构简单、经济实用和安全可靠.

NJ1060型汽车的液压制动装置中加装了制动加力装置.由真空泵、66-Ⅳ型真空增压器、安全缸总成组成液压制动真空增压系统.该系统常见的故障有:66-Ⅳ型真空增压器增压作用不足;制动踏板发硬(踩不动).

比例电磁铁驱动的压力补偿型电液比例节流阀，是下运带式输送机制动系统中调节系统流量和压力的关键部件。根据相关理论通过测量阀的动态特性，得到其近似的动态数学模型。