在自动变速箱液压控制的应用中,滑阀板液压系统存在控制精度差、多参数耦合、系统模型难以建立等缺陷。文章提出基于模型变结构比例积分(PI)的直流无刷(BLDC)电机驱动液压泵的压力控制策略,将直流无刷电机动态特性好、控制精度高等优点与液压泵结构简单、可靠性好等特点相结合。根据液压泵的转速、流量、压力特性关系和油液温度、黏度、弹性模量等参数建立电机转速比例积分控制模型,通过较易控制的电机驱动占空比信号实现对液压泵输出压力的调节。控制系统通过变结构比例积分控制,消除压力偏差和超调量,提高系统精度。仿真结果表明,变结构比例积分控制具有可行性,而试验结果证明,模型控制的系统响应优于纯比例积分闭环控制,并且具有很好的抗负载扰动能力。

不同的换挡规律对车辆的动力性和可靠性具有重要影响。根据矿用汽车动力传递系统的结构特点,分析发动机与液力自动变速箱共同工作特性,基于Matlab获取共同输入和输出特性曲线;在此基础上,根据某矿用汽车发动机数学模型,分析不同油门开度下柴油发动机调速特性数学模型;根据传统换挡规律的缺点,制定动力性换挡规律,并根据输入输出特点,获取最佳换挡点;采用Simulink和TruckSim联合的方式,搭建整车的分析数学模型;分析不同的循环工况下,各种换挡规律的差异。结果可知以油门开度和车速为基础,获得车辆的理论换挡点,获得车辆的理论换挡曲线;动力性换挡规律作用下,使得不同装载和坡度时,车辆换挡时的速度发生变化,速度明显提升;动力性换挡规律更适应于矿用汽车的工作环境,既保证车辆的动力性要求,同时可以提高整车的操控稳定性。

不同起步意图的油门开度和变化率差异较大,对离合器结合过程的冲击速度影响较大。针对离合器结合过程进行分析,建立整个过程的数学模型和动力学模型,建立影响车辆换挡品质的评价指标对离合器结合过程进行评价;基于Simulink建立离合器结合过程的分析模型;采用Matlab/RWT和NI-PXI系统建立整个离合器系统的实时仿真模型;分析不同算法和步长对实时仿真结果的影响,获取最优步长设计;分析缓起步、正常起步和急起步等三种不同的起步意图对离合器结合过程的影响规律。结果可知步长e3的误差较大,而e4与e5的结果相差较小,e4与实际结果更为接近,应选择步长为e4进行实时分析;急起步阶段摩擦片冲击度最大值为7.2m/s,稍大于缓起步情况,但小于国际标准的10m/s满足要求;随着油门开度和油门变化率的逐渐增大,离合器结合角速度和结合时间都有所增大,结合过程产...

阀体作为自动变速箱的核心零部件,其性能好坏直接影响到汽车的行驶质量。文章以GF6自动变速箱液压系统为例,详细介绍了阀体的压力和泄漏量两项性能指标的计算方法,并通过实际故障案例,说明了如何利用这两项指标来分析常见的变速箱液压系统问题。文章为自动变速箱的阀体设计和阀体故障分析提供指导和参考。

介绍了艾里逊3000系列6速自动变速箱液压控制系统的工作原理和控制规律,并对失电情况下液压控制系统的工作状态进行了分析。

自动变速箱一般由变扭器、行星齿轮系、液压控制系统、冷却系统、电子控制系统等组成（如图1），各个系统在变速箱工作中都起到非常重要的作用，其中冷却系统（如图2）的作用是冷却变速箱油，防止变速箱油温过高，同时给变速箱的齿轮、轴承等运动部件进行润滑和冷却。确保变速箱有效运作。

采用具有良好的实时精度和稳定性的容积卡尔曼滤波估计算法,实现复杂环境下电动客车车辆质量以及道路坡度的辨识。建立4挡机械式自动变速器动力学模型,提出基于车速、油门开度、车辆质量以及道路坡度的4参数融合的经济性换挡策略。仿真结果表明,所开发的辨识算法能在不增加传感器的条件下对车辆质量和道路坡度进行较为准确的辨识。所开发的多参数融合换挡策略能在保证车辆动力性的条件下实现车辆的经济性换挡,并且可以避免频繁换挡,减少部件的磨损并提高乘坐舒适性。

以大众车系搭载的01V型自动变速箱为研究对象,通过分析其动力性和燃油经济性评价和衡量指标,利用MATLAB软件对其实验数据进行高阶拟合,得到其不同挡位下的Ft-va曲线和燃油经济性曲线。通过分析不同挡位下的Ft-va曲线和燃油经济性曲线,从操控舒适性、经济性和安全性等角度给液力自动变速箱的设计者和使用者提供参考。

介绍了非公路车辆设备及矿用车辆对油品的性能要求,以及海华TO-4重负荷车辆液力传动油的性能特点、规格要求,该系列产品适用于非公路设备及矿用车辆的变速箱、转向系统、举升系统、后桥差速器和车轮制动器。从2010年在国内某矿山TR100矿用运输车应用至今,结果表明这一系列产品具有优异的氧化安定性和摩擦学性能。

通过对叉车变矩器的传动效率的分析，制定了叉车传动系统自动变速的控制方案，得出了叉车自动变速箱的自动换档规律。通过在实际工况下的试验．验证了叉车传动系统采用自动变速控制的可行性。