针对气动系统中气源压力不易改变的情况,运用减压阀设计出一种能满足不同冲击强度要求的可控气缸冲击回路。以气体热力学和牛顿运动定律等基本物理学定律为基础,建立了可控气缸冲击回路中主要元件减压阀和冲击气缸的数学模型。同时建立了基于AMESim软件的气缸冲击回路模型,对减压阀及气缸在冲击过程中的运动特性进行模拟分析。结果表明:在气源压力不变的情况下,运用减压阀的可控气缸冲击回路中气缸的冲击强度具有较好的可控制性,在进口压力相同的情况下,通过减压阀的供气的气缸冲击特性更加稳定。

针对现场中电子皮带秤运行动态准确度低的问题,在理论上建立了电子皮带秤测量的数学模型,验证其准确性后,用B-P神经网络去近似此模型,通过神经网络来校正测量值,克服系统的动态误差.设计中考虑了工程中应用的可能性,不需要现场做大量实验,具有较好的实用价值.

文中针对某天平式静平衡机的物理模型，从微观角度运用平衡原理方法建立其数学模型．并对该模型进行分析。

根据阀控缸系统的工作原理,建立系统的动力学方程.运用MATLAB软件,对活塞回程和冲程过程中的活塞速度、位移、氮气室压力变化规律进行分析,并且建立了活塞和阀芯运动的数学模型.利用MATLAB软件进行了模型求解与显示,得到活塞和阀芯的运动规律以及流体参数的变化规律.

针对一种多环闭链空间可展开机构的力一热耦合设计问题，首先列写了展开单元机构的静力学平衡方程，完成了展开单元的静力学分析，进而根据虚功原理，求得机构在展开态下的转动刚度；然后综合考虑机构的力热性能，以杆件横截面尺寸为设计变量，以机构在太空环境下整个展开过程中的热变形小、重量轻、展开态下的基频高和转动刚度大作为优化目标，采用协同优化方法建立了多环闭链空间可展开机构协同优化的数学模型；通过数值求解，得到该机构所有杆件的横截面尺寸参数最优值．分析结果表明，优化后的机构热变形降低了约56％，展开态基频提高了约39％，展开单元的重量与转动刚度均满足设计指标．

针对机动目标的跟踪问题建立了多雷达追踪单目标模型,通过对多雷达采集的航迹数据进行坐标变化,以及航迹进行Kalman滤波,实现多雷达单目标航迹数据的统一。所建立的数学模型对机动目标追踪和逃逸方案有一定的指导意义。

提出了一种可编程压电式电气比例阀方案，构建了系统的动态非线性数学模型，从而对其时域和频域特性进行了仿真分析。通过系统一系列实验得出实验曲线与仿真曲线基本吻合，从而证明了仿真模型的正确性，该结论为压电式电气比例阀的进一步研究奠定了实验基础。

为改善汽车防抱死制动系统（ABS）整体性能,从ABS液压控制单元（HCU）的主缸、轮缸、增压阀、减压阀、蓄能器、电机以及回油泵等元件的工作原理及结构出发,建立了各元件的数学模型;基于MATLAB/Simulink仿真软件,结合电磁场分析、流场分析和实验辨识多种手段,得到模型中的未知参量,建立了各元件准确的仿真模型,进而构建HCU参数化仿真模型。通过对试验和HCU系统仿真结果进行对比,验证了所搭建的HCU系统仿真模型的准确性,为进一步建立ABS虚拟样机奠定了基础。

以电液伺服计量系统为对象建立起控制系统的数学模型通过伺服阀等元件选型形成不同系统设计方案并进行对比选优试验结果表明所选方案最佳满足技术要求。这种设计思路对于提高产品研制水平降低研制风险具有重要意义。

常规的液压脉冲试验机无法产生试验标准要求的高频脉冲，无法实现任意脉冲波形和较小的脉冲超调量，同时被测试件中无介质流量。文章提出了新的设计方案，利用Matlab分析了系统的动态性能，能够解决以上的问题。