介绍在混响室内参照ISO标准和国家标准对秦琴声功率的测量研究工作。采用4通道实时分析技术测量秦琴在演奏单音、音阶和乐曲时的1／3倍频带声压级，通过平均、计算，获得秦琴在不同演奏力度下演奏不同内容时的典型平均声功率级，并建议采用秦琴在f力度下演奏音阶时的平均声功率级作为其声功率级的代表数值。

有源噪声控制是一种主动控制方法,目前已广泛应用于对高斯分布噪声进行衰减。但是传统的用于控制噪声的自适应算法不再适用大多数服从非高斯分布的脉冲噪声,主要原因是这种脉冲噪声没有有限的二阶统计量。在经典的Filter-x LMS算法的基础上提出两种适用于服从非高斯分布尖峰脉冲噪声情况下的在线参数辨识方法,一种是利用在线参数辨识方法对服从SαS稳定分布的脉冲噪声进行特征指数的估计,进而实现降噪目的的FxLMPest和FxLMADadapt算法;另一种是在Sun等人提出的SKM和AM算法基础上利用在线递归过程实现对幅度阈值估计的BDP算法。这两种算法均不需要获得脉冲噪声的特征指数和阈值的先验信息,仿真分析结果表明这两种算法能有效抑制脉冲噪声,并且其鲁棒性明显好于Filter-x LMS算法。

传递路径分析是分析车辆噪声的重要手段,运行工况传递路径分析是对传统传递路径分析方法的改进。首先建立车内噪声的运行传递路径分析模型,介绍传递矩阵的求解算法。针对某乘用车车内噪声问题,进行运行工况下传递路径分析,获得各个声源对车内噪声的贡献率,为制定合理的车内降噪方案提供重要支持。

从声学角度以船舶机舱控制室为对象，运用统计能量分析的方法探讨合理的声学设计模式并运用噪声控制手段，使其噪声级达到预期水平．在计算了船舶机舱控制室噪声级并分析了其噪声传播途径和主要成分的基础上，通过铺设吸声材料、设置双层墙及安装弹性支承结构等方式，比较分析各种手段的减振降噪原理和方法，并得出了在不同噪声控制措施下的机舱控制室降噪结果．实验表明，以上3种方法对降低由于主机和螺旋桨引起的船舶机控室噪声来说均有一定效果，其中以安装隔声装置和弹性支承的方法效果尤为明显．

驾驶室内噪声是车辆乘坐舒适性的重要指标之一。以某型水泥搅拌车为例,综合考虑驾驶室外噪声源和悬置点振动源的影响,建立较全面的驾驶室声振耦合有限元分析模型。通过有限元仿真分析室内噪声响应和驾驶室结构吸声敏感特性。根据仿真结果提出改进措施,改进前后仿真计算结果与实验测得的结果较为吻合,改进后室内的降噪效果较为理想,降低3 dBA左右,并且低频噪声得到抑制。上述结果充分验证模型和降噪方法的有效性。

为降低油田注水泵房的高噪声,减轻噪声对一线员工的污染。针对大庆油田采油六厂喇十三注水站注水泵房,采用吸声、隔声、隔振等技术措施,利用Raynoise软件对注水泵房治理前后的声场分布进行了模拟,通过模拟结果确定了最经济的噪声治理方案,系统地介绍了油田注水站综合降噪技术与应用经验。

铸石吸声板是利用聚氨酯作为载体,以铸石粉、添加剂、水和胶搅拌成的浆料,涂挂于载体上,通过振动后自然固化而制成。制成后的吸声板具有刚性、开孔的特性,且孔孔相连、通透。考察不同厚度、孔径的载体对铸石吸声板吸声系数的影响。结果表明,在相同孔径的前提下增加载体的厚度可以提高对中低频吸声系数,而对高频吸声效果影响较小。厚50mm的铸石吸声板NRC达到0.60,吸声性能达到Ⅱ级。

噪声的测量与评价是控制安检设备噪声质量的重要工作,本文在分析比较噪声评价指标的基础上,以EI-10080型安检设备为研究对象,实验分析安检设备噪声辐射声场的分布特点,提出用指定位置处噪声声压级对安检设备噪声进行测量和评价的方法,并且确定了2个测量点。实际测试表明,指定的2个测量点具有很好的代表性,同时该方法具有操作简单、测量精度高的特点。

针对目前备受人们关注的建筑给水系统中的噪声问题,从建筑给水系统中的水泵机组、供水管道系统、用水设备三方面分析了建筑内部给水系统产生噪声的原因,从设计和施工两方面出发,对控制建筑给水系统噪声的相应措施进行了探讨。

介绍了一种适合于管道应力波检测的基于小波变换的去噪方法。利用小波变换多尺度分析的优点。根据有用信号和噪声在小波变换不同尺度下的传递特性的不同，进行小波系数阈值选取后，对剩余小波系数重建信号，得到有用信号的波形。结果表明，它能较好地抑制噪声，使信号的信噪比明显提高。